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“从贵族淑女到暴走女王”,日产Silvia七代造型进化史 凭借后驱布局、轻量化车身及SR系列引擎,Silvia系列成为全球漂移文化的象征。S13-S15世代因低廉售价和改装空间,被誉为“平民战神”,至今仍是赛道常客。其设计美学与机械理念深刻影响了JDM性能车发展。 以下为车型全览**(1965–2002) 1. 初代 Silvia CSP311(1965–1968) 日产首款以“Silvia”命名的轿跑,基于Datsun Fairlady平台手工打造,产量仅554台。采用1.6L R系列直列四缸引擎,优雅的长车头短车尾设计,镀铬竖条格栅与圆形大灯,主打高端市场,因成本过高未大规模量产。 2. 第二代 Silvia S10(1975–1979) 定位经济型轿跑,方正造型贴合70年代设计潮流,搭载1.8L L18或2.0L L20B引擎,后轮驱动。以实用性为主,缺乏性能亮点,主要出口欧美市场。 3. 第三代 Silvia S110(1979–1983) 引入涡轮增压技术(S110 Turbo车型),搭载1.8L Z18ET引擎,最大马力135匹。外观延续方正风格,四眼方形头灯和宽体设计,首次尝试运动化调校,但操控表现平庸。 4. 第四代 Silvia S12(1983–1988) 分RS(后驱)与GSX(四驱)版本,高配车型搭载2.0L CA18DET涡轮引擎(175匹)。标志性跳灯设计,轻量化车身,操控性能提升,成为早期漂移爱好者的选择。 5. 第五代 Silvia S13(1988–1993) 奠定“漂移神车”地位,搭载2.0L SR20DET涡轮引擎(205匹),前后双叉臂悬架。提供固定方灯(Silvia)与翻灯(180SX)两种前脸,改装潜力极大,全球漂移赛事主力车型。 6. 第六代 Silvia S14(1993–1998) 分Zenki(前期)和Kouki(后期)版本,圆润流线造型,SR20DET引擎动力提升至220匹。车身刚性增强,但原厂设定偏向推头,需深度改装才能发挥漂移实力。 7. 第七代 Silvia S15(1999–2002) 末代Silvia,仅在日本及澳洲销售。搭载优化版SR20DET(250匹),6速手动变速箱,配备LSD限滑差速器。外观锐利,内饰升级,被誉为“最完美的日系漂移车”,因排放法规停产。 #日产Silvia #日产 #JDM #漂移 #头文字D
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