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油门之所以有如此大的影响,主要与链条的牵引力效应和车辆重心变化有关。 • 链条的牵引力效应:摩托车加速时,连接发动机和后轮的链条上半部分处于紧绷状态,会产生一个将车体向上抬升的力;减速时,链条的下半部分紧绷,则会产生一个将车体向下拉的力。在飞跳台这个动态过程中,这种效应会被放大。 • 突然加大油门:在后轮即将离开跳台顶端时突然猛加油门,后轮会获得巨大动力,通过链条的牵引力效应,会像“拽”着车尾向上走,导致车头过度上扬,严重时就会发生后空翻。 • 突然收油:当前轮已经离开跳台,后轮还在坡面上时,突然完全收油,发动机制动效果会立刻显现。这相当于通过链条给车辆一个向下的拉力,导致重心迅速前移,前叉下压,使得车头急速下坠,造成“倒栽葱”的危险姿态。 • 坡面上突然开油:车辆在跳台坡面上加速时,若突然猛烈给油,后轮会获得强劲动力并持续将车辆向上推举,若此时坡面角度与油门开度配合不当,易导致车辆以后轮为轴,整体向上仰,增加后翻风险。 🏍️ 掌握正确的飞跳台技巧 正确的飞跳台,关键在于油门的平顺控制和身体姿态的配合。主要有以下几种经过验证的油门控制方法: 1. 标准腾越(最常用且安全) ◦ 油门操作:起跳前保持平稳且持续的加速。在前轮离开跳台边缘、后轮尚未离地的瞬间,自然回油(即关闭油门)。这样可以利用起跳前的惯性完成飞跃,车辆在空中姿态最稳定。 ◦ 身体配合:接近跳台时采取半站立姿势,双膝夹紧车身。离地瞬间可稍微向后拉车把,空中腰部前移,准备落地。 2. 惯性飞跃(适用于小跳台或保守通过) ◦ 油门操作:在接近跳台前就提前收油,完全利用车辆自身的惯性滑行通过跳台。这种方法速度最慢,跳跃高度低,非常安全,适合初学者练习找感觉。#越野摩托车
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