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动-静4月前
#第一视角 #焦洛平高铁 #洛阳龙门站 #焦洛平高铁:洛阳龙门站的蜕变和双高铁站的形成! 对洛阳人而言,这场交通变革酝酿已久,设计时速350公里的焦洛平高铁,将串联焦作、济源、洛阳和平顶山四城,把230公里路程压缩进1小时生活圈,更将结束济源不通高铁的历史。 洛阳龙门站的蜕变尤为瞩目,这座目前仅3台7线的郑西高铁中间站,即将迎来“脱胎换骨”的扩建。 根据批复方案,本次设计洛阳龙门站按'一站二场”总体布局,总规模为6台15线。其中郑西场为4台8线,焦平场设计为3台7线(郑西场共站台1座)。 更大的突破在于动车能力,既有存车场将升级为动车所,存车线从现状扩容至24条,意味着未来可大量开行始发终到列车,洛阳人清晨乘高铁直达太原、平顶山将成为日常。 洛阳龙门站南广场占地约520亩,站前广场改造项目同步推进,总投资8.6亿元,计划扩建商业综合体并优化集散空间,主要为景观广场,其中东侧为城际站房、西侧为旅游集散中心、中间为换乘中心、公交车场以及大巴车场、平台下设置配套商业。 以服务城际客流的公交、大巴车场、社会车、出租车场为主,兼顾公交枢纽站的待车场,旅游集散中心,并设有景观广场。新建南站房及站场方案将遵循国铁技术规范,确保郑西高铁正常运营。 施工中采用低振动旋挖钻机和实时监测系统,确保文物保护要求。 龙门站扩建工程规模明确。配套设施同步推进! 建成后,可从南北广场双向进出站,设置无障碍电梯,盲道,无障碍坡道等措施,并制定人车分流措施,到时,南北广场将实现全互通、零换乘、无障碍、不对流。 而更贴近市中心的洛阳站,同样迎来关键转型,这座承载无数旅客记忆的老站,已启动站台改造工程,目标直指“普高一体”功能融合。 尽管当前焦洛平高铁主线接入龙门站,但规划中预留了城际铁路引入洛阳站的条件,尤其是郑州机场至巩义至洛阳城际铁路,或通过支线将动车开进洛阳站站台。若实现,老站将焕发新生,主城区居民不必再奔波至龙门,家门口就能坐上动车组。 两条轨道牵动四城人心,焦洛平高铁全线设站中,沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座全新车站破土而出。 而洛阳龙门站的改建,则像齿轮咬合,确保新线无缝接入既有路网。 有网友直言龙门站扩建后运力翻倍,但希望优化地铁接驳,别让乘客拖着箱子走长路。 人们对“双高铁站”分工协作的共同期待,龙门站担纲跨省干线枢纽,洛阳站则服务城际通勤,让不同需求旅客各得其所。
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