如果红海航线不能走的话,就只能绕行非洲好望角,这会导致亚欧航线的航行时间变长。一般从亚洲港口到欧洲港口需要航行30-50天,如果红海-曼德海峡无法通行,船舶绕行非洲好望角,将会增加7-14天左右的船舶航行时间。原来12条船舶就能运营一条亚欧航线,现在可能要15条,船公司需要补充更多船舶来补充运力。 目前集装箱船舶面临越来越高的环保要求,需要把传统的燃油动力换成液化天然气等新型动力船舶,疫情期间海运费价格飞涨,各大班轮公司都赚到巨额利润,所以2023年各大船公司都在投资建造船舶。根据Bimco最新的统计数据显示,目前船公司的订单运力高达754万标准箱,相当于全球现有集装箱船队运力增加了28.9%,所以船公司手中有足够的运力调配补充航线。 这些其实都归结到一点:班轮公司成本增加,增加的成本和减少的运力会反映在运价上。 集装箱班轮运价的波动非常大,以上海到汉堡为例,最低的时候能到10美元一个20尺集装箱,最高的疫情期间能达到20000美元。一般认为从700-3000都是正常波动范围。 在袭击发生前,由于经济低迷需求减少,运力供应充足,集装箱运价一路暴跌。船公司通过减少运力停航等各种办法都无法维持运价,今年的亏损本来已经是定局。这次袭击直接导致运价上升,以一个40尺集装箱为例,上海到汉堡的海运费价格已经由1000美元左右上升到3000美元左右了。船公司甚至有受益的可能,连带班轮公司的股票价格都上升了。 不过这些上升的价格都要托运人货主买单,一层层转嫁下来,最终会体现在终端零售市场,由终端消费者承担。#国际物流 #跨境电商 #货代 #留学生 #海外生活
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