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西宝高铁设站争议:是“遗忘”还是理性规划? #上热门话题🔥🔥🔥 在陕西省关中这片广袤且富饶的土地上,地势平坦、气候宜人、水资源相对丰富,孕育出了西安、宝鸡等五市一区。西安作为唐朝及前朝的京师,历史底蕴深厚,关中地区县市众多,自西安向西至宝鸡,分布着诸多区县。 西安—宝鸡高铁的建成,极大拉近了两座城市的时空距离。该线路在两市间设西安北、咸阳西、杨陵南、岐山和宝鸡南五站。然而,这一设站方案却引发了部分人的质疑,认为陕西省把兴平、武功和眉县“遗忘”了。 事实上,这种观点有失偏颇。先看眉县,它未设站并非被遗忘。岐山站选址于岐山和眉县交界的蔡家坡地区,此位置能很好地辐射两县。眉县虽有太白山度假区这样的著名旅游景点,对交通便利性要求高,但重复设站会造成资源浪费。而且,蔡家坡的交通区位能满足眉县游客及居民的出行需求。 兴平不设站也有其合理考量。它距离咸阳西站较近,若在此设站,巨额的高铁站建设及后期维护运营成本将是一笔不小的开支。同时,兴平目前的客流量不足以支撑一个独立高铁站的运营。从长远发展看,兴平未来可能撤市设区,与咸阳市融合发展,届时道路和公共交通会更加完善,设站意义不大。 武功县的情况类似。它距离杨陵南站较近,且与杨陵同根同源,二者面积加起来都小于其他县区。目前,武功县城通往杨陵南站的公交已成熟运营,能满足居民出行。杨陵作为国家级农高区,有众多高校,客流量大,又有政策倾斜,设站于此更为合适。并且,武功和杨陵未来合并的可能性较大,从长期战略眼光看,无需单独设站。 由此可见,西宝高铁设站是经过理性规划的,并非“遗忘”某些地区。
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