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Emmetec2月前
双管减震器气体压力数值【二】 关于给双管减震器充气,还有一个常见问题,即双筒减震器中气体的合适压力是多少?实际上,并没有一个适用于所有类型减震器的固定压力值,但大致遵循以下规则。 首先,从双管减震器的基本工作原理出发,双管减震器即便不充气,也应能正常工作且无噪音。这意味着在压缩过程中,底阀的阻力应大于活塞的阻力,这可以通过在底阀中使用小尺寸校准器、在活塞中使用大尺寸校准器来实现。小尺寸的底阀校准器可以限制油液在底阀处的流动速度,增加阻力;而大尺寸的活塞校准器则有利于油液在活塞处的顺畅流动。 其次,若要充气,气体压力取决于活塞杆的直径。根据气体压力与受力面积的关系,使用大直径活塞杆时,相同的压力下,活塞杆所承受的力会更大,这可能会导致压力过高,对减震器的内部零件造成损坏。所以理论上,活塞杆直径越大,压力应越低,以确保减震器在安全的工作压力范围内运行。 但压力也与活塞的大小密切相关。活塞越小,在相同的工作条件下,油液在活塞下方的流动速度相对较快,压力变化较大,出现气蚀的风险也就越高。因此,所需压力就应越高,以提供足够的压力来抑制气蚀的产生。此外,压力还取决于阻尼力的大小。阻尼力越大,说明减震器需要吸收和释放的能量越多,活塞下方出现气蚀的风险就越高。根据能量守恒和流体力学原理,气体压力也应越高。 常见规则是,若活塞杆直径约为12毫米,应使用较高压力,如4 到 5巴。这是因为小直径活塞杆在承受相同载荷时,单位面积上的压力较大,需要较高的气体压力来平衡和稳定油液的流动。若活塞杆直径约为22毫米,则可将压力降低至2 到 3巴。大直径活塞杆的受力面积较大,较低的气体压力就能满足其工作要求。而且,回弹阻尼力越大,所需压力也应越高。因为当活塞杆直径较大时,活塞通常也较大,车辆较重,阻尼力很大,最终即便使用大直径活塞杆,也不得不采用较高压力,以确保减震器能够有效地吸收和释放车辆行驶过程中产生的能量。所以,使用4 到 5巴的压力通常不会出错。 需要注意的是,双管减震器内的气体压力会随时间流逝而下降,这是由于双筒减震器的油封设计与单筒减震器有所不同。单筒减震器的油液和气体由O型圈和油气分离器分隔密封,O型圈具有良好的密封性能,能够有效防止气体泄漏。而双筒减震器并非如此。 #汽车 #减震器 #汽车配件 #汽修工具 #汽车知识
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