东风喊出2026量产!固态电池龙头暗战终局谁能赢? 华为、比亚迪、东风、宁德时代,谁能第一个把固态电池装上车? 咱们逐个拆解: 先说东风,这次真不是 PPT 造车!中试线是自己投 2.82 亿建的,机器人每分钟造 20 片电芯,效率比传统产线高 40%,还拉上赣锋锂业搞电芯、天赐材料做电解质,供应链全打通了,2026 年 9 月的量产时间点非常具体,可信度极高。 再看宁德时代,凝聚态电池算 “半固态”,全固态还在等 2027 年中试线爬坡,它要的是 “量产即成熟”,不会跟东风抢第一波热度。 比亚迪的刀片固态电池适配性强,但重心在 2027 年的第二代技术,现在更专注迭代现有车型,大概率会晚一步。 至于华为,目前更多是帮车企做电池管理系统,自己不造电芯,得看合作方进度,短期内很难抢跑。 这么看,东风很可能成为第一个吃螃蟹的! 但要提醒大家,固态电池还有坑要填:日本企业握着 63% 的核心专利,硫化物电解质的界面稳定性、干法电极的良率问题都没完全解决。就算 2026 年量产,初期成本也不会低,普通消费者想尝鲜还得等两年。 宁德时代:全球市占率 37% 的绝对霸主,三条路线齐头并进 —— 硫化物、卤化物加凝聚态电池,现在凝聚态已经量产,全固态目标 2027 年落地,还绑定了宝马、特斯拉这些大客户。技术储备最厚,但向来求稳,不会轻易抢跑。 比亚迪:玩的是 “#刀片固态电池 ” 路线,把高镍三元和硅基负极结合,垂直整合能力拉满,从锂资源到电池全链条自供,成本控制没对手,计划 2027 年示范装车。 #赣锋锂业 :独一份覆盖氧化物、硫化物、聚合物三路线,还是东风的核心搭档,给东风供电芯不说,硫化物电解质成本能降 40%,2026 年也要推固态车型。 #国轩高科 :背靠大众大树,“金石电池” 能量密度 360Wh/kg,2026 年 2GWh 量产线就要落地,进度比不少对手都快。
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1000 公里续航杀疯了!东风固态电池突破,物流人新机遇 燃油车的终极噩梦真的要来了!10 月 20 号,东风汽车扔出 “技术核弹”—— 正式宣布构建完全自主可控的固态电池研发和供应链体系,搭载该电池的车型最高续航直接突破 1000 公里,充一次电就能从北京开到南京,彻底终结电动车里程焦虑! 这波技术突破藏着物流人的大机遇,三个核心亮点直接关联跨境运输需求:第一,核心技术自主可控。从材料到制造工艺全链条掌握,再也不怕 “卡脖子”,意味着固态电池及搭载车型的出海之路无技术壁垒,跨境运输可稳定推进;第二,产品硬核能打。推出 240Wh/kg 和 350Wh/kg 两款高能量密度固态电池,而超薄高离子电导复合电解质膜的攻克,让电池性能和安全性双提升,适配国际运输对高价值、高安全标准货物的要求;第三,1000 公里续航重构市场。电动车补能痛点彻底解决,海外市场接受度必然暴涨,中国新能源汽车和固态电池的出口量有望迎来爆发,直接带动跨境物流需求激增。 对于我们国际物流人来说,这不仅是技术革命,更是业务增长的新风口。固态电池作为高价值新能源产品,对跨境运输的合规性、安全性、时效性要求更高 —— 从电池 UN 编号申报、跨境运输温控方案,到海外清关适配,都需要专业的物流配套服务。 随着东风固态电池技术落地量产,中国新能源汽车的出海竞争力将再上一个台阶。而我们要做的,就是提前布局固态电池及整车的跨境物流方案,吃透运输合规要点,打造适配高能量密度电池的运输服务体系,为中国新能源产品出海铺路搭桥。 看着中国企业在新能源核心技术上不断突破,从电池到整车形成完整出海能力,物流人也得跟上脚步,用专业服务承接这波出海红利。 你们觉得固态电池会先打开哪个海外市场?或者想了解固态电池跨境运输的合规难点?评论区聊聊呗! #跨境电商 #国际物流 #电池 #危险品 #国际物流故事会
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