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他是中国近代交通的奠基人,好不夸张的说,是他在背后推动了中国的快速崛起,如果没有他,中国人自己修的第一条铁路或许要晚几十年才会出现;如果没有他,近代中国的交通命脉或许要被列强牢牢攥在手里。他是被守旧派骂作“铁路狂徒”的偏执者,却以一生心血,在神州大地上凿出了第一条中国人自己的铁路——他叫詹天佑。 少年时的他,就敢闯旁人不敢走的路。别人觉得“洋学问”是旁门左道,他偏要漂洋过海去美国学工程,还在耶鲁大学的课堂上,把铁路测绘的图纸画得比美国学生还精细。20岁,他顶着“不务正业”的指责回国,放弃官场晋升的捷径,一头扎进铁路工地,在泥泞里拿着水准仪一测就是一天,眼里只有“中国人要自己修铁路”的执念。 41岁,他接下了“不可能完成”的京张铁路工程。外国专家嘲笑“中国人修不了这样的铁路”,朝廷里的守旧派也泼冷水“不如请洋人来办”。可他带着工人在八达岭的悬崖上凿隧道、架桥梁,用“人”字形铁路设计打破了西方的技术垄断,硬生生让京张铁路提前两年通车。通车那天,外国报纸惊呼“这是中国工程界的奇迹”,他却只是看着铁轨上的火车,眼里泛着泪光:“中国人,能行!” 他一生为铁路奔走,从滦河大桥到粤汉铁路,每一处工地都有他的身影。有人说他“为了铁路不要命”,他却笑着说:“铁路是中国的血管,血管通了,国家才有活路。”如果没有他,中国的铁路或许还要在列强的操控下蹒跚;如果没有他,中国人自主筑路的信心或许要晚来许多年。这个在旧时代里“疯”得执着的铁路先驱,用一生的坚守,为中国铁路史立下了永不弯曲的民族脊梁。#历史故事 #人物故事 #传奇人物 #强烈推荐 #历史
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第24集 中国铁路之父 詹天佑(1861年4月26日-1919年4月24日)是中国近代铁路工程专家,被誉为“中国铁路之父”和“中国近代工程之父”。他主持修建了中国第一条自主设计的干线铁路——京张铁路,并创新了“竖井开凿法”和“人”字形线路等技术,为中国铁路事业奠定了重要基础。詹天佑祖籍江西婺源,生于广东南海县(今广州市荔湾区)。12岁时作为首批留美幼童赴美学习,1878年考入耶鲁大学土木工程系,主修铁路工程,成为中国首位系统接受西方铁路工程教育的专家。1905-1909年主持修建京张铁路,突破外国技术垄断,首创“竖井开凿法”和“人”字形线路。这是中国首条自主设计、施工的干线铁路,全长200公里,攻克八达岭隧道(误差仅5厘米)和33%极限坡度等难题,提前2年完工并节省28万两白银。1881修建唐山铁路,是中国首条国际标准轨距铁路(12公里),奠定中国铁路标准化基础。1894年滦河大桥首创气压沉箱法解决流动沙层难题,终结外国桥梁技术垄断。著作与标准化贡献,编撰《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等,统一铁路术语,推动行业规范。周恩来称其为“中国人的光荣”,李四光评价其成就“为中国人民争了一口气”。1913年创立中华工程师会并任会长,获工科进士第一名;晚年仍主持汉粤川铁路建设。1919年因积劳成疾逝世于汉口,临终前仍心系国家铁路事业。其技术革新与爱国精神成为中国工程界的典范。下集播出《樱花之园》
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