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ALLIN欧赢全球经济与贸易 2025年11月22日 1美元=7点10人民币 1欧元=8.16人民币 欧洲地中海就选欧嬴国际物流专业靠谱,诚聘大量货代专业销售人才; ### **2026年中欧航运市场趋势总结报告** 2026年,中欧航运市场在多重因素交织下呈现出复杂而深刻的变革。尽管红海危机的阴霾尚未完全散去,但市场的主要矛盾已从外部冲击转向内部结构性失衡。运力的持续扩张与需求的结构性放缓形成巨大反差,行业整体进入深度调整期,运价中枢显著下移,竞争格局也因船公司的战略分化而重塑。 #### **一、 市场核心趋势:运力过剩与运价承压** 2026年,全球集装箱航运市场最显著的特征是**运力的绝对过剩**。全球新船订单量创下2009年以来新高,船队规模的扩张速度远超贸易需求的增长。预计2026年全球集装箱班轮市场运力增长将在3%至9%之间,而同期市场需求增长率仅为约2%。这一供需失衡导致市场过剩运力预计达到19%,并可能持续至2028年。 在此背景下,运价持续承压,已基本回归至疫情前的正常水平。上海至欧洲航线的即期运价已回落至1500-2000美元/TEU的区间。船公司为争夺有限的货源,竞争日益激烈,传统的“FOMO”(错失恐惧)心理驱动下,各公司为保住市场份额,不惜牺牲运价和准班率,导致“货源争夺战”全面打响。 #### **二、 需求端:结构性放缓与贸易格局重塑** 中欧航线的需求增长面临多重挑战: 1. **欧美消费疲软**:受高通胀和经济前景不明朗影响,美国和欧洲的消费需求持续低迷。2025年美国进口总量已出现下滑,对中欧贸易构成直接压力。 2. **贸易政策影响**:美国对中国制造船舶征收USTR费用等新关税政策,迫使船公司调整航线网络,增加了运营的复杂性和成本。 3. **产业转移**:全球供应链的重构加速,部分制造业产能向东南亚、印度等地转移,导致部分中欧传统贸易流量被分流,亚洲区域内贸易的占比提升。 #### **三、 供给端:新船交付与运营策略调整** 1. **新船持续交付**:2026年,尽管华东-西北欧航线的新船交付量(约41.8万TEU)较2025年有所下降,但新增运力仍在持续替代 世界集装箱运价指数下跌7美元, 跌幅0.1%,收报1852美元; 选择优质船期欢迎尽早订舱; 深圳欧赢诚聘大量货代专业销售人才
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