新加坡地铁南北线 滨海南码头→裕廊东 全程车内广播 #新加坡地铁 #新加坡地铁南北线 #地铁报站新加坡地铁南北线是新加坡第一条地铁线路,其首通段杨厝港至大巴窑开通于1987年11月7日,同年12月12日,开通大巴窑至欧南园区间,其中莱佛士坊至欧南园归属于东西线,两线贯通运营,直至1989年,南北线南延至滨海湾,东西线东延至巴西立,两线才独立运营。两线在政府大厦以及莱佛士坊站设置了顺逆向同台换乘,都为叠岛同台换乘站,其中政府大厦为逆向同台,莱佛士坊为顺向同台。这两条线的运营方式到换乘方式其实都是参考了港铁的修正早期系统,现如今的观塘线和荃湾线。1990年,东西线向西的支线(裕廊东-蔡厝港)开通,这一段在1996年并入南北线并向北延伸,与南北线东段贯通。南北线最近一次延伸是在2014年,从滨海湾南延一站至滨海南码头。目前南北线暂无继续延伸的计划。现在的南北线总体呈一个“n”字型,连接了新加坡的西区、北区和中区。裕廊东站为四线三岛式月台,最早只是三线双岛式月台,两边为东西线轨道,中间为东西线支线轨道(后并入南北线),最初南北线在这里只有一个站台可以进行站前折返,列车到达此站后开双侧门,两边可以同台换乘东西线不同方向的列车。此站的折返能力可能不足以支撑繁忙时段的列车间隔,后来在东西线巴西立方向的站台北侧扩建了一个月台和一条轨道,也可用于南北线站前折返。但是这样只能同台换乘前往市区的东西线列车,换乘前往裕群、大士连路方向的列车需经过车站大厅或连续穿过两次车厢进行换乘,国内的上海地铁虹桥2号航站楼、广佛地铁北滘公园与之类似。南北线最新的车站为坎贝拉站,于2019年11月开放,这是一个中间加站。此站位于一个较长的高架区间,且周边客流需求不断增长,所以决定增设此站。南北线和东西线的常规高架车站都为岛式月台,侧式月台较为罕见,坎贝拉站就为侧式月台,因为建设时未做任何预留。早些时候东西线的杜弗站也是如此。杨厝港至卡迪区间为目前南北线的最长区间,这一站路列车就要行驶5分钟,这里有一个大型蓄水池。曾计划在这里兴建一座迪士尼乐园和一个地铁站,后来计划落空,这个超长区间得以保留。目前南北线与东西线的三个换乘站都是同台换乘,两线建设年代较早,设备老旧,设备已经进行了一次翻新。路轨、枕木和第三轨已更换,信号系统已升级,由原来的半自动驾驶升级为了全自动驾驶,但是车头驾驶室仍然保留,并设有司机看守。
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有没有发现,为什么每次大牌明星亚洲巡演,都绕不开新加坡? Taylor Swift去年东南亚唯一一站选了这里,Lady Gaga今年亚洲唯一一站,还是这里。这到底是巧合,还是新加坡做对了什么?今天,我们就来聊聊:为什么,始终是新加坡? 1. 尊重艺术,最高程度的包容 在新加坡,可以穿奇装异服,也可以在歌词里说态度。这是个多元文化的国家,没有指责,只有理解与支持。 2. 顶级场馆,顶流体验 新加坡国家体育场,5万人穹顶巨蛋,可开可合的屋顶,透气防雨,空调全程覆盖。更重要的是——这里有全世界顶级的赛事和活动管理经验,保证每一场演出都零失误。 3. 交通四通八达,人性化管理 樟宜机场落地,各种交通工具直达全岛。就算五万人散场,高效的管理能井然有序、快速疏散。等候时间?还能顺便再来一场after party! 4. 政治稳定,安全感拉满 凌晨追星回家也不用担心。唯一一个对中国免签的发达国家,说飞就飞!亚洲C位,安全无忧,圈粉全球。 5. 演唱会经济效应 一场演唱会,带动的是酒店、餐饮、零售、旅游,Taylor Swift和Lady Gaga两场独家演出,为新加坡带来高达7亿5000万元经济贡献! 6. 盛事之都,长期战略 F1夜间赛、国际峰会、顶级赛事、巨星演唱会…新加坡从来不蹭热度,而是把流量变资产、把曝光变影响力! 极致体验、极致效率、极致尊重,把一次次盛事,变成流量转化, 把一场场演唱会,变成国家的软实力。 #新加坡 #新加坡演唱会 #演唱会 #ladygaga #新加坡生活
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新加坡地铁环线 滨海湾→宝门廊 多美歌→港湾 全程车内广播 #吹爆美好目的地 #新加坡地铁 #新加坡地铁环线 #地铁报站 新加坡地铁环线总共分为六期建设,第三期率先于2009年开通,第一至第五期陆续在2009至2012年通车。不过至今环线还没有成环,第六期预计于2026年开通,届时环线将成为一个完整的环。这还是一条特殊的环线,因为它还有一条支线,多美歌至港湾为主线段,宝门廊至滨海湾为滨海湾支线,车站编号与主线不一致,主线与支线列车跨线运行,一般从港湾出发前往多美歌和滨海湾的列车数为1:1。支线并不具备独立运营条件,因为支线在宝门廊站后引出,支线在此并不具备折返条件和独立的站台。第六期的三个站点名已确定,其中两个比较有意思,一个是广东民(Cantonment),还有一个是爱德华太子路(Prince Edward Road)。第六期开通后,这将成为一条“有尾巴的环线”。原滨海湾支线的两个站点也将改为主线编号,原来两个大交路改为单一交路:多美歌绕圈至宝门廊,整个交路会经过两次宝门廊。环线列车采用3卡编组全自动驾驶列车,列车尺寸与东西南北东北线相同。环线日均客流为22万左右,小编组还是会显得运力不够。环线的车厂位于体育场站旁边,这是一个全地下车厂。经常会有多美歌或滨海湾发车,终到体育场的交路,这就是回厂车。环线上还有一个预留车站——武吉布朗站,该站为侧式月台。特殊月台还有宝门廊,为四层叠落侧式月台,从上至下分别是环线多美歌/滨海湾方向、环线港湾方向、滨海市区线博览方向、滨海市区线武吉班让方向;海湾舫为双层叠岛式月台,环线与滨海市区线同向同台换乘,该站旁边就是著名的金沙酒店。除上述提到站台形式的车站,其余车站均为岛式月台。
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