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2026中国可回收火箭核心产业链全景解析 火箭发射产业链按价值链分布,可分为上游零部件制造、中游总体设计与总装、下游发射服务三大环节。其中上游制造业产业链最长、价值量最高,占火箭总成本的 9 成以上。 (一)上游:核心零部件制造(90%+ 成本) 需求由卫星星座建设拉动,核心包括四大板块: 发动机系统:技术壁垒最高,可回收液体发动机需具备多次启动、深度变推力、长寿命等特性。深蓝航天雷霆 RS 发动机支持十次以上复用,深度节流范围达 30%-110%,推质比达国际一流水准。 涡轮泵:核心旋转部件,需采用 ODS 合金和粉末冶金涡轮盘技术,对材料耐高温疲劳性能要求极高。 推力室:承受高温高压燃气冲刷,斯瑞新材的发动机推力室内壁产品已成功应用于液体火箭发动机。 燃气发生器:产生驱动涡轮的燃气流。 阀门与控制系统:航发控制研发的节流控制阀、变推力管理系统,可满足液氧甲烷发动机深度节流严苛要求。 箭体结构:成本占比 25%,需平衡轻量化与强度,承受多次起降的疲劳载荷。 不锈钢贮箱:薄壁不锈钢技术可降本且利于重复使用,箭元科技元行者一号全尺寸薄壁不锈钢火箭直径达 4.2 米。 整流罩:占火箭总成本约 10%,是商业价值最高的结构部件。 连接件:超捷股份开发的专用拆卸工具和高性能紧固件,是火箭快速复用的必备耗材。 电气系统及软件:成本占比 15%,正从航天级向工业级转型降本,包括测控系统、传感器、控制系统、姿轨控软件等。 特种材料:高温合金材料决定复用极限,钢研高纳的涡轮盘用高温合金已通过焦点一号液氧甲烷发动机 500 秒长程试车验证;上大股份是国内唯一掌握高温合金返回料再生应用技术的企业;铂力特以 3D 打印技术参与可重复使用液氧甲烷火箭制造。 (二)中游总装:体制内与民营竞速 呈现双轨并行格局,民营梯队虽多数未上市但进展迅猛: 体制内力量:国家队主力 中国商火:核心产品长十二乙,一级搭载 9 台 YF102R 液氧煤油发动机,预计 2026 年首飞。 航天八院:长六甲、长十二承担星网任务,长十二甲一级使用 7 台龙云液氧甲烷发动机。 民营力量:技术创新主力军 蓝箭航天:朱雀三号计划 2026 年实现一子级回收复用,已完成十公里级 VTVL 试验。 深蓝航天:计划发射星云一号,执行首次入轨垂直回收双验证。 星际荣耀:双曲线三号预计完成首次入轨和海上回收飞行实验。
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兮兮,4天前
12月3日,朱雀三号火箭一级回收失败,甚是遗憾。其实,之前的朱雀一号、二号都存在遗憾,这也能反映出,中国民营航天的经验不足,还有很长一段路要走。 根据新华社报道,今天(12月3日)上午12时许,朱雀三号在酒泉商业航天发射场发射,最终二级火箭成功入轨,但需要回收的一级推进器,却偏离原计划出现失控,最终坠落。本次朱雀三号的发射,重点测试其回收功能。换句话说,这次发射并不算成功。 其实,在朱雀三号之前,“朱雀”系列火箭已经多次发射,但都或多或少存在遗憾。2018年10月27日,朱雀·南太湖号(朱雀一号)发射,最终一、二级分离及整流罩皆分离成功,但三级飞行却失败了,导致卫星未能入轨,坠入印度洋。调查结果是:三级姿控燃料泄露,能量提前耗尽。 2022年12月14日,朱雀二号遥一发射失败,原因是二级游机氧泵壳体破裂;2025年8月15日, 朱雀二号改进型遥三因高空电弧放电短路再一次失败。“朱雀”系列也有成功案例,例如,2023年7月12日朱雀二号遥二在酒泉发射成功,这算是“朱雀”系列比较完美的一次发射。 结合这一次的朱雀三号回收系统折戟,“朱雀”系列已经连续受挫多次。 但笔者认为,朱雀号屡次受挫,却屡次改进发射,这是航天精神中比较珍贵的地方。但同时,也说明了中国民营航天还需要多积累经验,在技术、实验数据方面要多做论证。 其实,不仅中国民营航空如此,其他发达国家也是如此,SpaceX的早期发射,也经历了多次失败,和“朱雀”系列有很高的相似度。 笔者觉得,每一次失败,都在为未来的成功奠定基础,探索之路,都不会一帆风顺。希望大家继续支持中国民营航空,支持朱雀。#朱雀三号火箭一级回收失败#
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