00:00 / 03:13
连播
清屏
智能
倍速
点赞951
赵印7月前
渝昆高铁是国家“八横八纵”高铁网络的重要组成部分,全长699公里,经重庆,四川,贵州,云南等三个省市。(其中贵州仅22公里,且不设站点。)途径重庆、泸州、宜宾、昭通、曲靖、昆明等六座城市(位于贵州的威宁县未计算在内),共设置站点21座。其中渝宜段已经于2024年9月29日实现通车,而云南段却还在加班加点的建设,那么今天我们就分析一下,渝昆高铁云南段的施工难度为什么那么大。 首先我们先来看一组数据,渝昆高铁云南段总长度388.6公里,占全线总长度的56%,共设置昆明南站,长水机场站,嵩明站,寻甸站,田坝站,会泽站,迤车站,昭通东站,彝良北站,盐津南站共十个站点。其中迤车站位于会泽县迤车镇,也是渝昆高铁云南段唯一位于镇上的车站。 这三百多公里的路程中,共建设桥梁107座,隧道53座,桥梁和隧道总长度330公里!实际上渝昆高铁云南段一直在翻山越岭。在53条隧道中,彝良隧道全长24.8公里,炳辉隧道21.17公里,是渝昆高铁上最长的两条隧道。而位于昭通市彝良县的洛特河大桥更是夸张,是我国所有高铁中,墩身最高,跨度最大,边坡最高的预应力混凝土桥梁。从桥隧的数量,长度等数据我们可以分析云南段的高铁修建难度非常大。 接下来我们从地形角度去分析。昭通城区的平均海拔接近2000米,而宜宾的平均海拔仅300米,这条高铁还需要克服这1700米的高差问题,宜宾位于四川盆地的边缘,地势平坦,修建高铁的难度没有那么大,而云南昭通可能就没有那么容易了。 我们可以从水电站分布看看云南到宜宾的落差,除三峡大坝外,全国排名第二,第三,第四,第五的白鹤滩水电站(世界第二),溪洛渡水电站(世界第四),乌东德水电站(世界第七),向家坝水电站(世界第八)都在云南金沙江上,其中昭通就有三座水电站,这四座水电站发电量相当于两个三峡,可见落差有多大。这也间接说明从四川进入云南的高铁修建难度。 除了地形限制外,云南地区的地质环境也很复杂,因为云南属于横断山区,喀斯特地貌分布广泛,横断山区是亚欧板块和印度洋板块的挤压地带,地壳活动频繁,同时也位于地中海——喜马拉雅地震带上,这无形之中加大了修建难度。其实不只是昭通地质复杂,进入云南后,整条高铁线路的修建难度都在上升。昆明虽然是云南面积第二大的坝子,可是昆明周边县城的地势也是很崎岖的,尤其是东川,寻甸等地。#高铁 #渝昆高铁 #云南 #彝良 #昆明
00:00 / 05:52
连播
清屏
智能
倍速
点赞1437