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我们的贸易终究还是被世界"针对"了 2025年11月16日,特斯拉被爆出了要求供应商给美国工厂造车时停用中国零件,打算未来一两年内全部换掉。 不仅是特斯拉,通用汽车也要求供应商在2027年前清理掉中国零件。这一波操作,看似是车企在“选边站”,背后其实是政策,成本和供应链安全的一盘复杂棋局。 为啥非要换?关税和补贴逼的 说白了,最直接的原因就是钱。美国从2024年开始对我国的零件加征高额关税,特斯拉美国厂的车成本直接涨了12%-15%,一辆车多花好几万人民币,这谁扛得住啊。 更狠的是美国的《通胀削减法案》,想要拿到7500美元(约5.4万人民币)的电动车补贴,电池关键矿物必须来自美国或盟友国家,用中国零件的车直接没资格。 特斯拉要是硬用中国的零件,等于自动放弃价格的优势,在北美市场基本不用玩了。再加上今年的7月中美荷的芯片争端导致车用半导体断供,特斯拉彻底被卡脖子吓到了。 供应链全押在中国,万一出点问题,停产一天都是巨额损失啊。所以哪怕短期成本涨,也得把供应链分散到墨西哥,东南亚等地,求个安全。 面对特斯拉美国工厂停用中国零件的调整,中国相关企业并未被动承压,而是从布局海外生产、深耕多元市场、升级核心技术等多个维度主动破局,具体应对方式如下: 1、海外就近建厂,曲线维系合作关系:这是当前多数龙头企业的核心应对方式,即采用“中国技术 + 海外生产”的模式绕开政策限制。 2、加速技术升级,筑牢核心竞争力壁垒:中国企业正从低成本竞争转向高技术突围,聚焦高附加值领域突破。 3、开拓多元市场,降低单一客户依赖:一方面,企业积极发力东南亚、中东、拉美等新兴市场。另一方面,深耕欧盟、日韩等传统市场,通过适配当地汽车产业的技术标准,争取更多主流车企的订单。 4、绑定本土车企,夯实国内市场基本盘:随着比亚迪、长安、吉利等中国自主品牌的崛起,本土车企对零部件的需求持续扩大,为中国零部件企业提供了广阔的内需市场。 5、优化供应链管理,提升整体运营效率:部分企业通过数字化改造升级供应链,比如搭建智能调度系统,精准匹配生产、库存与物流,降低库存成本和交付周期波动风险。 #出口贸易 #特斯拉 #海外建厂 #海牙认证 #贸促会认证
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