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这时候的飞机高度就降到了600米左右,驾驶舱里各类飞机高度过低的报警开始吱哇乱响,传感器也发出了紧急事故指令,意思是说飞机正在快速接近地面,但这时由于飞机高度太低,所以罗伯特就没时间去一边抬高机头一边提升速度,而博南这时候也不知道是出于紧张啊还是啥原因,他又把操纵杆向后拉到了底,并且还谁也没告诉,与此同时罗伯特惊恐的大喊道,我们要坠机了,博南回问道这是咋回事,迪布瓦机长说的最后一句,10度角,这时的时间是凌晨2点14分27秒,再过1.4秒驾驶舱语音记录停止,以上就是坠机的全部细节,后来专家们分析说,其实当机长回到驾驶室的时候飞机就救不回来了,所以这起空难发生的最直接原因,就是由于驾驶员的不当操作和空客A330的技术缺陷导致的,驾驶员的不当操作指的就是博南对突发失速问题处理经验不足,误以为只要拉高机头飞机就能升高并提速,但事实上拉高机头只能让飞机短暂升起,对失速没有任何帮助,反而还会加重飞机的失速问题,后来当法国民航局查出这个原因后,就立刻通知了民航培训机构,要他们改进培训课程,把处理飞机失速问题定为必修课,以前这个课都是选修课,就是驾驶员在上岗培训时,对这个课只要了解就行,考过考不过都可以,不耽误他拿到驾驶证,但从这件事之后就不行了,驾驶员在上岗前这项课程必须要考过,要不然就不会给你发驾驶证,那你就不能上岗驾驶飞机,所以这也算是推动了航空业一个事项的重大改进吧,而空客A330机型存在技术缺陷这个事,指的就是测量飞机速度的空速管有问题,当调查结果出来后,空客公司就立马更换了新型号的空速管,而且都必须是防冻的!#东北碎嘴哥 #法航447 #博南拉杆 #皮托管 #飞机失速
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飞机上体验失重感哑铃漂浮自由落体重力加速度抛物线物理涨知识了 #失重 #失重感体验 #失重感 #飞行体验 #科普知识 在我们的日常理解中,失重似乎只会在太空或亚轨道飞行中出现,仿佛必须远离地球重力才能让人或物体“漂浮”。然而,从物理学的角度看,失重的关键并不在于高度,而在于物体是否处于自由落体状态。换句话说,只要人或物体与周围环境一起自由下落,不再受到支撑力的作用,就会出现完全的失重现象。即使在距离地面仅有一两千米的空中,这种失重依然可以实现。 在地球表面,任何物体都受到重力的拉扯,向下的加速度大约为每秒平方9.8米。当我们站在地面上时,地面给我们一个向上的支撑力,这个支撑力抵消了重力,因此我们能感觉到“重量”。如果某个时刻,这个支撑力消失,比如电梯钢缆断裂、飞机突然下坠、或跳伞者从高空跃下,那么人和物体都会在重力作用下共同加速下落,重力虽然仍然存在,但支撑力为零。此时,人就会感受到失重,也就是“漂浮”的感觉。 在实验室中,人们通过“自由落体塔”或“抛物线飞行”来研究失重现象。自由落体塔一般只有几十米高,物体在其中下落的时间只有两三秒,但在这短短的时间里,研究者可以观测到完全的失重效果。抛物线飞行则利用飞机在一到两千米的高度做特殊的机动动作:飞机先以大角度爬升,然后关闭发动机推力,沿抛物线轨迹自由飞行,在顶点附近的十几秒到二十几秒内,乘客和物体都会处于近乎完全的失重状态。这种方法被称为“零重力飞行”或“零G实验”,目前已广泛用于航天员训练和微重力科学研究。 可见,失重与高度没有直接关系。即使在一千米或两千米的空中,只要飞机或飞行器的加速度恰好等于重力加速度,且方向相同,人和物体就会随飞机一起自由下落,产生真正的失重状态。相反,如果飞行器上升或下降时存在额外的推力,或者下落中受到空气阻力的影响,失重就不再完全纯粹,但人仍然会感到明显的“变轻”。 这也解释了为什么在普通小型飞机飞行时,若飞机突然遇到下沉气流或短暂的俯冲动作,乘客手中的物体会瞬间“浮起来”。那一刻,飞机和机舱内的物体都在以相同的速度向下运动,彼此之间几乎没有相对支撑力,形成了短暂的自由落体。虽然这种失重只有不到一秒,但原理与太空中宇航员的漂浮完全一致。
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