成都地铁6号线 兰家沟→望丛祠 全程车内广播 #成都地铁 #成都地铁6号线 #地铁报站 成都地铁6号线于2020年12月18日开通一二三期工程。6号线全长68.8公里,全部为地下线。设站56座,列车采用8A编组,DC1500V接触网供电。成都地铁6号线是国内一次性开通里程最长,车站最多的地铁线路。6号线仍然是目前国内单一编号的地铁线路中站点最多的,但站点最多的交路在2024年被64个站点的苏州地铁3号线-11号线贯通交路打破。6号线北段部分走向与2号线平行,南段部分走向与1号线平行,可以有效分流这两条线路。6号线最初开通车站54座,其中青岛路和芦角因周边缺乏配套设施而暂缓开通,青岛路站于2024年开通,并增加了“法务区”的副站名,目前6号线仅剩芦角一座暂缓开通的车站。虽然6号线站点非常多,但是站台形式非常单一,除西北桥外均为地下岛式站台,西北桥站为地下叠落岛式站台,5号线与6号线构成异向同台换乘。6号线在高峰期开行大小交路,大交路:望丛祠-兰家沟,小交路:望丛祠-沈阳路。在高峰结束后和晚间会开行望丛祠-张家寺的单向回库交路。由于线路较长,站点较多,大交路全程运行时间约为2小时整,对于司机来说是一项非常大的考验,所以大交路的司机并不会开完全程,而是在人民北路站换班。6号线的开通,加强了郫都区、主城区与天府新区的交通联系,与5号线共同组成了成都地铁新的南北大动脉。
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成都地铁5号线 华桂路→回龙 全程车内广播 #成都地铁 #成都地铁5号线 #地铁报站 成都地铁5号线开通于2019年12月27日。截至2025年,成都地铁5号线全长49公里,设站41座,其中5座高级站,36座地下站。列车采用8节编组A型车,DC1500V接触网供电。5号线开通,使得成都成为继北上广深之后,第五个在地铁上使用8A编组的城市。随后成都又开通了不少8A编组地铁线路,截至2025年,成都地铁是全国地铁系统中使用8A编组线路数量和公里数最多的地铁系统,超越了北上广深。成都地铁目前共5条线路使用8A编组,另有一条线路使用4A编组,但土建预留8A,2025年底还将开通一条8A编组地铁线路。5号线主要呈南北走向,北段走向与3号线部分走向平行,南段走向与1号线部分走向平行,可以有效地为这两条线路分流,缓解了这两条老线路采用6B编组造成的运力不足的问题。客流表现上,5号线仅次于1至4号线及7号线,工作日平均客流在60万左右,客流强度已经超过了1,说明这是一条成功的线路。更长更宽的8A编组列车和相对老四线较少的客流可以给乘客更好的乘车体验。5号线在工作日高峰期开行大小交路,大交路:华桂路→回龙;小交路:石犀公园→二江寺。小交路本次暂未收录。根据成都地铁五期规划,5号线将继续南延四站至三新站,其中南边三站为高架站,5号线将形成两头高架的局面。
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成都地铁17号线 机投桥⇌九江北 双向全程车内广播 #成都地铁 #成都地铁17号线 #地铁报站 成都地铁17号线于2020年12月18日开通一期工程(机投桥-金星),其中九江北至金星区间属于19号线一期,由17号线代理运营。17号线定位为市域快线,连接主城区与双流区,列车采用8节编组市域A型车,设计最高时速140公里每小时,采用AC25kV接触网供电。17号线一期与19号线一期构成了温江的快速进城通道,在机投桥站接入9号线,使得温江能够更快、更方便地来往于成都南部高新区。2023年9月22日,为配合19号线二期调试工作,原17号线九江北至金星区间拆分给19号线,并开始使用19号线的4节编组市域A型车,该区间的编组看班,乘客需在指定候车区(站台前一半的区域)候车。拆分后,17号线仅剩3站,成为了一条仅有6公里的的市域快线,是一个相当奇葩的存在。17号线二期将向市区延伸,到达成华区的高洪站,17号线将进入7号线环内,成为一条穿城快线。不过其市区段站距普遍较小,很难有达速的区间,即时达速也只能维持短暂几秒,二期开通后其平均旅速不会比普通市区线高出很多。17号线二期将出现两处交而不换,分别是与1号线和8号线,可能会影响期通达性。17号线二期施工时曾出现过坍塌事故。从多方面都可以看出这是一条命运多舛的线路。19号线二期开通后,17号线曾有部分列车通过19号线转送至18号线作为支援,目前这些列车已经回归,为17号线二期开通做准备。目前17号线二期已在调试阶段,预计2025年底开通。在远期规划中,17号线还将从九江北站向西南方向延伸,直至双流西站。双流西站地铁站在建设时就为17号线预留了站台,位于3号线与10号线站台之间,未来三线均为平行站厅换乘。
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成都地铁27号线 蜀鑫路→石佛 全程车内广播 #成都地铁 #成都地铁27号线 #地铁报站 成都地铁27号线于2024年12月19日开通一期,全长24.9公里,其中地上段7.5公里,设站23座,其中地上站6座。成都地铁27号线为目前国内已开通线路最大编号(不含内部编号),不过这个记录即将被自己的30号线打破。27号线大致呈西南-东北走向。列车采用6B编组,成都地铁时隔8年再次在新线上使用B型车。列车采用GoA4级无人驾驶,车头开放,乘客可以欣赏到隧道和高架风景。27号线是继9号线后第二条无人驾驶线路,首条无人驾驶B型车线路,首条有高架段的无人驾驶线路。27号线是一条位于城北的切向线路,串联起了1,2,5,6四条主干线,起到了近郊联络的作用。串联青羊航空产业园、金牛高新技术产业园、新都智慧物流产业园区等多个产业园区,助推周边基础设施提升。27号线结束了成都地铁“北至韦家碾”的历史。该站1号线与27号线构成平行站厅换乘。此站27号线在建设时还预留了S11线的换乘通道。27号线的北端终点站石佛与5号线的北端终点站华桂路直线距离不到1公里,但是没有相互连接。27号线开行常态化大小交路,大交路:蜀鑫路-石佛,小交路:蜀鑫路-三圣寺。27号线二期已纳入成都地铁五期规划,27号线二期将向西延伸,至黄田坝站与9号线对接,解决蜀鑫路断头和前往成都西站不便等问题。
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成都地铁2号线 犀浦→龙泉驿 全程车内广播 #成都地铁 #成都地铁2号线 #地铁报站 成都地铁2号线于2012年9月16日开通一期(茶店子客运站-成都行政学院),2013年6月8日开通二期西段(犀浦-茶店子客运站),2014年10月26日开通二期东段(成都行政学院-龙泉驿)。2号线是成都首条形成完全体的地铁线路,西至郫都区,东至龙泉驿区,串联起了天府广场、春熙路、成都东站等重要地点,是龙泉驿区人民进城的生命线,2号线在工作日客流排全线网第二,仅次于1号线,而在非工作日,2号线客流一直稳居第一。犀浦站为双岛式站台,其中中间为成都地铁2号线,两侧为成灌快铁,是国内首个国铁与地铁的同台换乘,也是目前唯一一个。由于国铁是靠左行车,中国内地大部分地铁线路为靠右行车,为实现同台换乘,2号线在天河路至百草路区间上下行隧道交换位置,进行了“拧麻花”操作,左右行切换,以实现犀浦站地铁与国铁的同台换乘。由于地铁与国铁票务系统、实名乘车、安检严格程度等均不统一,所以并不能做到同台无缝换乘。2号线停车位置位于站台最西端,而成灌快铁可以停靠整个站台。为方便乘客,犀浦站在站台上设置了国铁和地铁的闸机和售票机,乘客还是可以直接在站台上完成检票和换乘。疫情期间曾关闭地铁至国铁的同台换乘,乘客需要下到地面出站后再重新进站。犀浦站国铁的候车室也比较小,没有座椅。疫情结束后不久,犀浦站又恢复了地铁至国铁的同台换乘。天河路为地下一层浅埋侧式站台,站台与站厅位于同一层,站台下方有一站内换向通道。有轨电车站台位于地铁站台正上方。除犀浦站外,2号线东段还有三个高架站,为大面铺至界牌。未来2号线的成都行政学院至大面铺区间将进行改线并增设龙泉驿火车站,并连接30号线。改线工程需要将2号线东段停运,对龙泉驿居民出行影响较大,故现在还未确定停运时间。2号线在高峰期实行大小交路,大交路为全程交路,小交路为犀浦至成都行政学院。
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