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印尼货船,以前去趟中国,得先在新加坡那儿拐个大弯,卸货、报关、再装船。新加坡啥也不用干,眼睛一闭一睁,几万美金到手。还得看人家脸色,现在好了有了中国海南洋浦深水港!新加坡自己不产一粒棕榈果,不挖一吨煤,就靠着这个得天独厚的地理位置,玩起了“货物过手,黄金万两”的把戏。 不光是棕榈油,连中国需要的煤炭、印尼出口的橡胶,以前都得走这条 “冤枉路”。就说 2024 年吧,新加坡全年的转口贸易额就有 3800 亿美元,这里面中印尼贸易的 “过路费” 就占了 15%,算下来就是 570 亿美元,这可不是小数目啊! 更让人咋舌的是,港口和中转业务直接撑起了新加坡 7% 的 GDP,还养活了 17 万人的工作 —— 等于说新加坡每赚 100 块钱,就有 7 块是靠扒中印尼贸易的 “皮” 来的,你说这生意是不是稳赚不赔? 为啥以前大家都得绕这一遭?说起来也是没办法。以前印尼的港口设施根本跟不上,比如它的第二大港口泗水港,年吞吐量才 650 万个标准箱,而且早年是荷兰殖民时期建的,主要服务于当地和东南亚的小贸易,根本没有直达中国的远洋航线。 还有勿拉湾港,虽然挨着马六甲海峡,可码头水深不够,大型货船根本靠不了岸,只能先把货卸到小船上,再转运到新加坡。 中国早年也没多少能替代的港口,像广州港、深圳港,那时候远洋航线还没铺那么密,只能跟着大家走新加坡这条老路。#超级工程
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11月25日传来重磅消息:新加坡国家人工智能计划(AISG)居然果断放弃了Meta的模型,转头全面拥抱阿里巴巴的通义千问Qwen开源架构,专门用来打造东南亚语言大模型!这可是中国开源AI第一次被新加坡国家级项目选中,算不算咱们国产技术的高光时刻? 你可能会好奇,新加坡放着国际大厂的模型不用,为啥偏偏选中千问?核心原因就两个:一是“用着顺手”,二是“性价比超高”。之前Meta的Llama系列模型,处理印尼语、泰语、马来语这些东南亚本地语言时总掉链子,严重拖慢本地化应用开发。而千问早就解决了这个痛点,它能支持九十二种官方语言及方言,连爪哇语、僧伽罗语这种小众语种都能精准拿捏,覆盖全球百分之九十五以上的人口。更关键的是,千问采用轻量级架构,响应快还省钱,每百万token价格低至两块钱人民币,是国外大模型均价的几十分之一,性能却毫不逊色——在权威测试中,它比GPT-4.1-mini、Gemini 2.5 Flash表现更优,甚至能和顶级模型掰手腕。换作是你,又好用又省钱的选择,能不心动吗? 其实新加坡的选择,只是千问全球扩张的一个缩影。现在的千问,早已不是“宅家的技术宅”,而是走向世界的“香饽饽”!截至2025年八月,千问系列全球下载量已经超过三亿次,衍生模型突破十万个,直接超越Meta的Llama系列,成为全球最大的开源模型家族。从布局上看,千问已经在全球二十九个地域的九十个可用区落地,阿里云还专门在马来西亚、菲律宾新增了数据中心,让小语种服务延迟降到毫秒级。2025年第三季度,千问在海外的调用量一度占到百分之十一,连爱彼迎的CEO都公开表示,生产中更倾向于用千问这种“更快更经济”的模型。 那这事儿对阿里来说,到底意味着啥?简单说就是“口碑、业务、生态三丰收”!首先是品牌影响力飙升,作为首个被新加坡国家级计划选中的中国开源模型,千问直接打响了中国AI的国际名片,也让阿里云在全球AI基础设施市场更有底气——IDC报告显示,阿里云已经以百分之二十三的份额领跑中国AI基础设施市场。其次是商业价值爆发,千问不仅C端表现亮眼,公测一周下载量就突破一千万,创下国内C端AI应用增长纪录;还带动了整个产业链,比如浪潮信息七成的AI服务器都供应给阿里,数据港拿到了阿里一百六十亿元的长期订单,液冷供应商英维克的订单都排到2027年了。 #阿里qwen #新加坡aisg
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这是最新的东南亚市场信息: 运价持续上涨 中国至东南亚主要航线(如新加坡、马来西亚、泰国、印尼等)的海运费较10月环比上涨15%-20%,部分短途航线涨幅超25%。例如,中国至印尼港口的40英尺高柜运费上涨600-800美元,部分航线报价突破2000美元/柜。运价上涨主要受供需失衡、燃油成本增加、港口拥堵及台风等天气因素影响。 舱位紧张,爆仓频发 多个航线舱位异常紧张,尤其是泰国、越南、印尼等方向。主流船公司舱位有限,普通集装箱舱位需排到11月中下旬船期,部分航线爆仓率超80%,甩柜现象时有发生。建议货主至少提前3周锁定舱位,并优先选择直航航线以规避中转风险。 运输时效延长 受港口拥堵、船舶延误及天气影响,货物运输周期普遍延长。原本3-5天的航程可能需7-10天甚至更久,部分偏远港口延误超30天。企业需预留更多缓冲时间,避免订单交付延误。 不同航线情况差异 新马方向:舱位压力有所缓解,但运价仍坚挺,船公司维持现有报价。 泰国方向:舱位紧张,运价持续上涨,普通货物及超限货需求旺盛。 印尼方向:船期空班频发,叠加本土制造业原材料运输需求激增,运价稳步上涨。 菲律宾方向:受台风影响,港口停运、道路损毁,运价飙升,舱位极度紧张。 附加费用增加 港口拥堵费、旺季附加费等附加费用普遍上涨,进一步推高物流成本。国际油价波动也导致船司运营成本上升,部分费用转嫁给货主。 建议:货主需提前规划订舱,预留充足时间处理报关清关,必要时考虑替代港口或运输方式。密切关注港口运营动态及天气变化,及时调整物流计划。 Dimerco深耕东南亚市场多年,始终专注于为中国至东南亚(包括新加坡、马来西亚、泰国、印尼、菲律宾等)的进出口客户提供高效、稳定、高性价比的海运及综合物流解决方案。凭借对区域航线的深度掌握、与主流船公司的长期战略合作,以及本地化操作团队的快速响应能力,Dimerco在当前运价波动、舱位紧张、港口拥堵频发的复杂市场环境下,依然能为客户精准锁定舱位、优化运输路径、有效控制附加成本。 多年来,我们持续强化东南亚直航资源布局,优先保障客户舱位需求,并针对不同国家的清关政策、港口动态和季节性风险(如台风、旺季拥堵)提供定制化预警与应急方案。无论是标准货、超限货,还是紧急出货需求,Dimerco都以专业、可靠的服务,助力客户在充满挑战的东南亚物流环境中稳步前行。
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