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逍遙遊3周前
巴拿马运河位于中美洲巴拿马,横穿巴拿马地峡,连接太平洋与大西洋,全长约82公里,宽152 - 304米,是重要航运要道,有“世界桥梁”之称。以下是其详细介绍: 历史背景与建设历程:早在16世纪,西班牙殖民者就有开凿运河的计划,但因技术限制未能实现。1881年,法国人斐迪南·德·雷赛布主持开凿,却因技术难题、疾病肆虐和资金短缺而失败。1903年,美国支持巴拿马独立,并签订《海 - 布诺 - 瓦里拉条约》,获得运河区永久控制权。1904年美国接手工程,采用船闸系统,克服疾病威胁,于1914年8月15日建成通航。 地理与结构特点:运河大致呈西北 - 东南走向,太平洋一侧有两座船闸,大西洋一侧有一座三层船闸。船室长305米,宽33.5米,船只在船闸中被提升26米进入嘎顿湖,再经船闸调节水位最终到达另一大洋。嘎顿湖由人工筑坝拦截查格里河形成,其中有几个小岛是野生动物保护区。 主权回归:美国建成运河后长期控制运河及周边的巴拿马运河区。巴拿马人民为收复主权进行了长期斗争,1977年美巴签署《巴拿马运河条约》,1999年美军撤出,运河完全移交巴拿马政府,由巴拿马运河管理局管理至今。 航运与经济价值:运河极大缩短了船只在大西洋和太平洋间的航程,使船只可避开合恩角附近的麦哲伦海峡和德雷克海峡,节省了时间和成本。每年通过运河的船只众多,2008年达14,702艘,2024财年运河收入达49.86亿美元,承担约6%的世界贸易货运量。 现代发展:2007年巴拿马启动运河扩建工程,2016年6月26日新增的第三套船闸系统(“新巴拿马型”船闸)正式启用,能让更大船只通过,提升了运河运力和竞争力。 #巴拿马运河
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那片躺在台湾岛东侧的蔚蓝,既不归东海管,也不归南海辖,它的真实身份,就是太平洋本尊。这听起来是不是有点像脑筋急转弯?我们从小在地图上看到的渤海、黄海、东海、南海,不都是太平洋的一部分吗?没错,但这个“部分”和“本尊”之间,差着十万八千里。这就好比你家有个大院子,院子里有几个小池塘,那几个池塘的水确实也来自天上的雨水,但你不能指着池塘说它就是天上的云。我们大陆沿岸的四大海,就是太平洋这个超级大院向陆地伸进来的几个“池塘”或“后花园”,它们被大陆和一连串的岛屿半围着,水不深,脾气也相对温和,是典型的边缘海。 而台湾岛以东那片海域,可就不是这么回事了。它相当于你家院子的大门直接敞开,外面就是一望无际的公路主干道。它没有任何岛屿链条的遮挡,直接和太平洋的主海盆“脸贴脸”。这种身份上的天壤之别,最直接的体现就是水深。中国海洋大学的研究报告显示,东海的平均水深也就350米左右,最深的地方不过两千多米,就像一个巨大的浅水盘子。南海深一些,平均1212米。可台湾东边这片海呢?简直是跳崖式的深邃。它的海底地形跟悬崖似的,从海岸线往外没开出多远,水深就从几百米“咣当”一下掉到几千米,平均深度足足有4100米。这是什么概念?你把三座泰山叠罗汉一样竖着扔进去,连个山尖都看不见。这里才是真正的深蓝秘境,是风高浪急、暗流涌动的大洋世界。正是这种“不好惹”的硬核属性,决定了它在国家棋盘上那无可替代的分量。这片深蓝舞台上,时刻上演着三场大戏,每一场都和我们的生活息息相关。 第一场戏,是关乎你我钱包和饭碗的全球贸易大动脉。你手上刷着的最新款手机,衣柜里那件“剁手”来的新衣服,楼下汽车油箱里加的汽油,它们中的绝大多数,都可能经历过一场穿越这片海域的“奇幻漂流”。台湾东侧以及旁边的巴士海峡、宫古水道,共同组成了一条全球航运的“黄金高速”。根据联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的年度报告,全球超过四分之一的海运贸易量需要从这片水域经过。对我们国家来说,这里更是实打实的“海上生命线”。中东运来的石油、澳大利亚的铁矿石,以及发往北美和世界各地的“中国制造”,无数满载着财富和希望的万吨巨轮,像一支支永不停歇的钢铁驼队,在这里日夜穿行。这条水道要是打个喷嚏,全球供应链都得跟着感冒。从这个角度看,这片海域的稳定,不仅仅是国家大事,它直接关系到我们每个人的生活成本和便利程度,是守护我们安稳日子的重要保障。
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