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12月3日,北京铁路枢纽客运北环线勘察设计项目招标公告发布。该项目以国铁集团发展和改革部关于委托开展北京铁路枢纽客运北环线勘察设计招标工作的函批准建设,建设单位为国铁集团,建设资金来自自筹,招标人为国铁物资有限公司。 根据招标公告,北京铁路枢纽客运北环线串接京张高铁和京哈高铁,并通过连接线联通怀柔科学城等地。项目建设将形成北京铁路枢纽北部快速通道,是贯彻落实京津冀协同发展战略的举措。 此次勘察设计项目招标属于一次性总体招标,仅1个标段,涵盖预可研、可研、初步设计、施工图设计等工作阶段。服务期限至施工图设计完成为止。此次招标开启,也意味着北环线即将开展勘察设计工作。京张高铁与京哈高铁,均设计时速350公里,已开通运营,也都是国家“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分,前者属于京兰通道(北京~呼和浩特~银川~兰州高速铁路),全线预计年底通车;后者属京哈~京港澳通道(哈尔滨~长春~沈阳~北京~石家庄~郑州~武汉~长沙~广州~深圳~香港高速铁路)。它们虽然都入京,却在北京缺乏高效直接的联络。而客运北环线作为一条精巧的“短链”,投入使用后将这两大高铁通道有机串联。直接来看,东北与西北地区之间的高铁大通道,将可以在北京贯通衔接,不必再绕行太原或者郑州。 深层一点的意义,在于将北京原本放射状的线路网络化、环状化。这不仅意味着旅客可以绕开中心枢纽实现更便捷的跨线通行,更在区域层面重塑了交通流组织方式,使客流、物流、信息流在京北地区形成更顺畅的循环,有效疏解了中心城区的过境与中转压力,是“疏解非首都功能”在交通基础设施领域的生动实践。招标公告明确提及“通过连接线联通怀柔科学城等地”。怀柔科学城作为国家战略科技力量的重要承载地,北环线及其连接线的规划,未来必将这一“科学重镇”深度嵌入国家高铁主干网。届时,科研人员往来于京张沿线的科教资源点、京哈沿线的产业基地乃至更远区域,将获得前所未有的时间便利。这实质上是以轨道交通为骨架,构建起支撑原始创新和基础研究的“空间创新走廊”,让高铁的速度优势直接转化为创新要素集聚与碰撞的效率优势,为首都的“科技创新中心”定位提供坚实的交通支撑。#热门话题榜 #东戴河#回家的路#京张高铁 #京哈高铁
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