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印尼货船,以前去趟中国,得先在新加坡那儿拐个大弯,卸货、报关、再装船。新加坡啥也不用干,眼睛一闭一睁,几万美金到手。还得看人家脸色,现在好了有了中国海南洋浦深水港!新加坡自己不产一粒棕榈果,不挖一吨煤,就靠着这个得天独厚的地理位置,玩起了“货物过手,黄金万两”的把戏。 不光是棕榈油,连中国需要的煤炭、印尼出口的橡胶,以前都得走这条 “冤枉路”。就说 2024 年吧,新加坡全年的转口贸易额就有 3800 亿美元,这里面中印尼贸易的 “过路费” 就占了 15%,算下来就是 570 亿美元,这可不是小数目啊! 更让人咋舌的是,港口和中转业务直接撑起了新加坡 7% 的 GDP,还养活了 17 万人的工作 —— 等于说新加坡每赚 100 块钱,就有 7 块是靠扒中印尼贸易的 “皮” 来的,你说这生意是不是稳赚不赔? 为啥以前大家都得绕这一遭?说起来也是没办法。以前印尼的港口设施根本跟不上,比如它的第二大港口泗水港,年吞吐量才 650 万个标准箱,而且早年是荷兰殖民时期建的,主要服务于当地和东南亚的小贸易,根本没有直达中国的远洋航线。 还有勿拉湾港,虽然挨着马六甲海峡,可码头水深不够,大型货船根本靠不了岸,只能先把货卸到小船上,再转运到新加坡。 中国早年也没多少能替代的港口,像广州港、深圳港,那时候远洋航线还没铺那么密,只能跟着大家走新加坡这条老路。#超级工程
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