丰田载人飞行器Joby垂直起降空中出租车eVTOL低空经济 #空中出租车 #丰田 #载人飞行器 #joby #toyota 这架能垂直起降的 “空中出租车” 是不是颠覆想象?既能像直升机般定点悬停,又能如固定翼飞机般高速巡航,用电力驱动实现零排放飞行,它就是丰田与 Joby Aviation 联手打造的 S4 载人飞行器 —— 一款将航空传统与未来科技深度融合的低空交通标杆,正让 “打飞的通勤” 从科幻走进现实。 作为 eVTOL(电动垂直起降航空器)领域的技术先锋,S4 的核心竞争力源于独特的全倾转旋翼技术。机翼两端的 6 台螺旋桨可实现 90 度自由倾转:垂直起降时,旋翼呈竖直状态提供升力,无需专用跑道,城市楼顶或小型起降场即可停靠;巡航阶段,旋翼向前倾转切换为拉力模式,配合流线型机身与固定翼结构,实现 322 公里 / 小时的高速飞行,160 公里的续航里程足以覆盖绝大多数城际通勤需求。更令人惊叹的是其静音设计,700 转 / 分的低转速大直径旋翼,让飞行噪音仅相当于日常谈话音量,彻底解决了传统直升机扰民的痛点,为城市低空飞行扫清障碍。 在安全性能上,S4 堪称 “空中安全堡垒”。它采用四重供电冗余设计:6 台液冷直驱电机各由双余度逆变器控制,且连接两套独立电池包,即便单电机或电池失效,仅靠剩余动力仍能安全着陆。电池系统由特斯拉前团队研发,能量密度达 235Wh/kg,可承受 10000 次飞行循环,兼顾安全性与经济性。航电系统更是移植了 F-35B 战斗机的 “统一控制架构”,配备自动悬停、风扰补偿和全包线保护功能,飞行员通过双杆操作即可轻松驾驭,系统会自动拒绝危险指令,大幅降低人为失误风险。目前,S4 已完成 4 万英里试飞,2025 年进入 FAA 认证最终阶段,首架量产机即将开展型式检验试飞,商业化运营指日可待。 这款飞行器的诞生,离不开丰田与 Joby 的跨界协同。丰田注入 8.94 亿美元资金,输出 TPS 精益生产体系和精密制造经验;Joby 则贡献 327 项核心专利,深耕倾转旋翼技术 15 年,从早期 S2 机型的 12+4 旋翼构型,迭代至如今更简洁高效的 6 旋翼设计,终成行业独有的全倾转旋翼技术。2025 年 8 月,S4 成功完成加州两机场间的跨空域飞行,首次融入 FAA 管制空域与传统客机共享航线,标志着低空交通正式接入现有航空网络。
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本田发布油电混合动力八旋翼垂直起降载人飞行器eVTOL长续航 #本田飞机 #载人飞行器 #evtol #低空飞行 #低空经济 本田 eVTOL 是本田技研在“未来空中移动”领域的重要项目,代表其从汽车、摩托车、飞机之后正式进入城市与区域空中交通。其技术路线与多数纯电 eVTOL 明显不同,采用独特的“系列式混合动力架构”,目标是解决纯电机型续航短、能量密度低、应用场景受限的问题。整机的总体布局为八个电动升力旋翼加上后部两个推进螺旋桨,全部由电动机驱动。升力和前进动力都不是由燃油涡轮发动机直接提供,而是依靠电机。因此传统直升机以涡轮轴直驱旋翼,而本田 eVTOL 则是“涡轮发电、电机驱动”,这是本质差异。其机尾配置两台小型燃气涡轮机,但它们的作用不是驱动旋翼,而是稳定地发电。涡轮燃烧喷气燃料如 Jet A,通过发电机将化学能转化为电能,然后统一供给升力旋翼、推进螺旋桨以及机载电池。这种架构能避免依赖大容量电池并延长航程,使其可执行 300 公里以上甚至区域级别的通勤飞行,而非仅限城市短途。电池起到辅助作用,在起降时提供高瞬时功率,在巡航时由涡轮持续补能。 座舱设计是本田 eVTOL 的亮点之一,呈现出明显的“本田式思路”:以人、空间和愉悦体验为核心。设计强调宽阔视野、明亮自然的光线感、大面积侧窗和简洁线条,风格与 HondaJet 等航空产品以及本田汽车的“以人为本的空间哲学”相通。内部 mock-up 呈现 4 至 5 座布局,注重轻量、安静、舒适和未来感,强调“像坐汽车一样自然”的空中乘坐体验。外形采用固定翼加多旋翼的复合式布局,使垂直起降、高效巡航两者兼容。安全性方面,采用多电机冗余、电源双路供应、飞控分级冗余等策略,确保即便部分电机失效仍能安全着陆。 总体而言,本田 eVTOL 将本田在航空(如 HondaJet)、能源系统、混动技术与智能控制的积累融为一体,形成一种独树一帜的混合动力 eVTOL 方案。它既不像纯电 eVTOL 那样受限续航,也不像传统直升机那样噪音大、维护复杂,而是试图在效率、可靠性与经济性之间找到全新平衡。其理念可概括为:以电驱动确保平稳控制,以涡轮发电确保航程覆盖,以人性化座舱确保普适体验。这使本田 eVTOL 更接近“未来区域空中交通工具”而非单纯的科技展示。
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波兰多模态履带无人机空中载人飞行器雪地水面路面全地形越野飞机 #两栖无人机 #雪地无人机 #无人机推荐 #载人飞行器 #载人无人机 BECCARII 是近年来引起关注的一种多模态无人载具概念,它并非出自个人爱好者之手,而是由位于波兰的科技公司 B-Technology 推动的正式研发项目。该公司成立于 2020 年,由多名工程与技术领域的创始人组建,目标是开发具备跨地形能力的新型交通工具与无人系统。由于项目本身风格前卫、外观科幻,加上宣传语强调“能飞、能走、能越野”,因此在网络上被广泛讨论。 BECCARII 的设计理念在于打造一种能够在空中、地面以及复杂环境中连续活动的三栖载具。它采用多旋翼结构,实现垂直起降与低空飞行,功能上类似无人机,可在狭小空间起降,适合侦察、监控或应急使用。在地面部分,它配备履带式底盘,可跨越泥地、碎石、坡地等复杂地形,具备较强越野能力。宣传资料还提到其结构对湿地或涉水环境具备一定适应性,希望打造一种能在多环境间自由切换的未来式行动平台。 这一设想受到关注,是因为它突破了传统“空地分离”的载具模式,把飞行器与全地形车辆整合为一体,有望在灾害救援、野外巡查、边境监控、搜救任务或特种用途中发挥作用。其外形与功能思路也让人联想到科幻作品中的多形态载具,具有强烈的未来感。 不过,从现阶段公开信息来看,BECCARII 仍属于开发初期的概念产品。官方展示的主要是 1:10 缩比原型的测试画面,而并非可长时间飞行、行驶的全尺寸样机。目前也尚未公开详细技术指标,如续航、载荷、动力系统、最大速度等关键参数。由于该类型载具结构复杂、法规和技术门槛高,其从概念走向实际应用还需要较长的研发周期。 总体而言,BECCARII 代表了一类结合无人机技术、全地形平台和未来交通理念的新兴探索。它既体现了跨域无人系统的发展趋势,也展示了波兰团队在无人平台领域的创新愿景。虽然目前仍处于概念与原型测试阶段,但其独特的三栖设计思路,已使它成为未来无人载具可能方向的一种有趣示例。
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波兰Volonaut垂直起降空中飞行摩托车载人飞行器VTOL #飞行摩托 #空中摩托 #飞行摩托车 #载人飞行器 #垂直起降飞行器 Volonaut Airbike 是近年来引起广泛讨论的一款“飞行摩托车”概念产品,由波兰公司 Volonaut 在 2025 年公布。它的外形看起来有点像极简化的超级摩托车,但真正的核心并不是车轮或传统动力系统,而是一套用于垂直起降与短程飞行的喷气推进系统。由于外观科幻、理念大胆,它一出现就迅速成为科技媒体与发烧友的讨论焦点。 Airbike 最吸引人的部分是其设计理念。它不使用传统旋翼,也不依赖多旋翼无人机那种可见的桨叶,而是以喷气式微型涡轮作为主要动力源,让车体像电影中的空中摩托一样在空中加速、悬停或前进。整车大量采用碳纤维与轻量化结构,据称空车重量仅约三十公斤,骑乘姿势与普通摩托类似,驾驶者前倾双手握把,几乎完全暴露在空气中,因此视野非常开阔。从视觉上看,Airbike 就像是从科幻电影中直接被“拎”出来的交通工具。 性能方面,官方公布的数据属于概念阶段的指标,因此可能还会变化。理论上 Airbike 可以达到约两百公里每小时的飞行速度,但为了符合轻型飞行器法规,量产版可能会限制在约一百公里每小时左右。最大载重接近九十五公斤,飞行时间约为十分钟,可以使用航空煤油、柴油或生物柴油等燃料。由于采用喷气方式,燃料加注极快,甚至可以在一分钟内完成。为了让普通用户也能操控,这种飞行摩托配备了飞控计算机和稳定系统,使得起飞、降落与悬停过程尽可能自动化,减少驾驶者的操作难度。 然而,Airbike 目前更像是一个高端试验性的娱乐产品,而不是实用交通工具。首先,十分钟左右的续航严重限制了它的用途,无法实现通勤或长距离飞行,只适合短时间体验。其次,喷气推进带来的噪音、热流和安全风险都是不小的挑战,而且在狭窄区域或人口密集环境中使用会受到严格限制。再加上飞行器相关法规复杂,许多国家对低空飞行、私人飞行器都有限制,因此它短时间内难以成为大众可自由使用的设备。 安全性也是讨论的重点之一。尽管有稳定系统,但单人暴露式飞行的风险相对较高,设备可靠性、紧急情况下的安全机制等仍缺乏长期验证。一旦发生机械故障、燃料问题或风况突变,驾驶者在高空的安全无从保障。另外,喷气推进会产生高温尾流,因此在地面环境、起降场地等方面也需要严格要求。所以现阶段看来,它不像是交通工具,而更像是追求刺激的大玩具。
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LEO Solo空中摩托载人飞行器垂直起降电动摩托低空经济 #evtol #载人飞行器 #空中摩托 #载人无人机 #垂直起降 LEO Solo JetBike 是近年来备受关注的一种新型个人飞行器,被称为“电动空中摩托”或“Air Speeder”。它由美国 LEO Flight 公司研发,目标是让个人飞行像开电动车一样容易。与传统直升机或大型 eVTOL 不同,Solo JetBike 采用了紧凑、安全且无外露旋翼的设计,使其在视觉和使用方式上更像一台飞行摩托车。 外形上,Solo JetBike 尺寸仅约 2×2 米,可直接停进普通车库。它的最大特色是机体内部整合了 48 个封闭式电动风扇,提供升力与推进力,同时避免了无人机那样暴露的旋翼,提高了安全性。这些微型风扇被分布在车体四角与中部,形成冗余结构,即使部分风扇失效仍可维持平衡与停稳。由于采用电驱动,噪音相对直升机更小,约 80 分贝左右。 动力方面,Solo JetBike 使用官方宣称的固态电池系统,能支持约 10–15 分钟的低空飞行。虽然续航不算长,但已能满足娱乐、短程体验或展示用途。它的最高速度约为 96 公里每小时,最大飞行高度约为 4–5 米,属于低空娱乐级飞行器。根据设计初衷,这款载具并不是为长途通勤而打造,而是面向个人飞行体验与未来城市空中移动探索。 更引人关注的是,它有望在美国被归类为 FAA 的超轻型飞行器(Part 103),这意味着在特定条件下 不需要飞行执照 即可操作,使大众更容易接触个人飞行科技。不过不同国家的法规差异很大,是否能在其他地区合法飞行仍需根据当地航空管理规定决定。 安全性方面,Solo JetBike 外部有防翻滚框架(roll-hoop),能在紧急情况时保护驾驶者。此外,多风扇冗余、电控稳定系统、低飞行高度策略,都被视为降低飞行风险的重要设计。由于它采用全电动系统,可以像电动车一样在家充电,进一步降低使用门槛。 价格方面,Solo JetBike 的 目标销售价约为 10 万美元,预订定金 999 美元,可退款。虽然看似昂贵,但相比传统航空器或私人直升机,这个价格已相对亲民。它主要面向飞行爱好者、极限运动玩家、科技收藏者,以及希望体验未来空中出行方式的用户。 尽管概念极具吸引力,但 Solo JetBike 仍存在多项挑战,包括电池续航有限、电动风扇效率问题、固态电池商业化进度、安全认证过程。
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