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今天去试驾了极氪9X 和大家分享一下我的驾驶感受。我们试驾的车型是Ultra版,属于中配款,是双电机、55度电池且不带主动防倾杆的版本。我本身是极氪001四驱机械悬挂和极氪7X四驱空气悬挂的车主,所以很自然地就会把极氪9X和这两款车进行驾驶感受方面的对比。要是你们平时开的是其他车型,那试驾感受可能和我会有所不同。 我觉得极氪9X是一台特别好开的车,开起来完全没有那种开大车的感觉。 操控感受上,方向盘的转向手感相当轻快。就算把它调整到运动转向模式,初段会有一点框量,但这样的调校其实特别适合巡航驾驶。车身的跟随性很好,能和方向盘的输入角度保持不错的一致性。简单来说,它不像有些大车那样,车身动态响应和转向角度是脱节的。 动态反应方面,我试着以较高的车速进行变道、掉头,或者高速转向、在弯道中给油。这时候,这台车的侧倾感非常小,车尾也能很好地跟随,甚至让我都感觉不到自己开的是一台长达5米2的大车。 动力表现上,3.9秒的动力对于这么一台大车来说,那是绰绰有余,甚至都有些过剩了。油门踏板初段的响应速度很快,不用踩下去太多,就能迅速让车辆进入动态。根据经济、舒适和运动这三种不同的模式,车辆动态的响应和建立会呈阶梯式上升。不过在我看来,现有的响应速度已经足够快了,而且2.0T发动机介入时,几乎感觉不到。 隔音滤震方面,车辆把所有的细碎震动都过滤得干干净净。我还特意去飞了一下坡,在起伏路面高速变道,不管是哪个方向的起伏,车辆很快就能稳住。在舒适和运动模式下,底盘滤震的变化能明显感觉到。高速行驶的时候会有一点胎噪,但并不让人觉得烦躁,整体的隔音表现相当不错。 不过这台车也有一些小槽点。试驾车目前搭载的OS7.0系统还有待优化。比如说,6.5系统里打转向灯时全景影像联动的功能,以及抬头显示打转向灯时显示盲区画面的功能,在OS7.0里都没有更新。另外,菜单逻辑有点混乱,有点像老001的OS5.5系统。驾驶模式设置在快捷菜单里,却又有一个单独叫“驾驶”的菜单选项。像开车的时候,如果我想快速调节动能回收、舒适制动和驾驶模式,就得分别点进两个菜单里去调,要是能像OS6.5系统那样整合进一个菜单,操作起来就方便多了。 欢迎大家分享分享你们的驾驶感受!#极氪9x #极氪 #试驾
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