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广州地铁4号线 黄村→南沙客运港 全程车内广播 #广州地铁 #广州地铁4号线 #地铁报站 广州地铁4号线于2005年12月26日开通首段(万胜围-新造),2006年12月30日开通二期首段(新造-黄阁),2007年12月28日开通二期剩余段(黄阁-金洲),2009年开通车陂南至万胜围区间,2010年9月25日开通北延段(黄村-车陂南),2017年12月28日开通南延段(金洲-南沙客运港)。4号线全长60公里,设站24座(含一个预留站),使用4节编组L型列车,设计时速90公里每小时,站台没有预留更大编组,列车采用第三轨供电,车辆段内使用接触网供电。4号线的雏形最早出现在1997年的规划,当时是规划中5号线的支线,大致从琶洲至世界大观。2000年,该支线被独立出来,又因番禺撤市设区,该线得以延长至新造镇。2003年,4号线规划继续南延至海鸥岛,与当时前往南沙的3号线在广州新城(今海傍站)交汇,后3号线与4号线南段线位交换,4号线前往南沙。2010年,4号线黄村以北的区间改为21号线。4号线南段线位原本沿南沙街道北侧敷设,后改为南侧敷设,为服务更多乘客而选择绕路。最终在2017年形成完全体。4号线开通初期客流极少,曾经有过半小时一班车的情况。如今的4号线是南沙区人民进城的生命线,小编组难以承载逐渐增大的客流。18号线南段与4号线基本平行,18号线开通后,南沙人民进城多了一种选择,但站点位置较偏,分流效果有限。3号线东延段开通前,4号线有很长一段盲肠线,从南沙进城到第一个换乘站需乘坐1小时左右,L型列车又比较晃,所以4号线也有着“南沙摇摇车”的称号。4号线有很长一段高架段,高架段的可以欣赏到广州郊区的风景,尤其是蕉门至金洲区间,有一个大弯道,并且跨越蕉门河,风景非常不错。新造至石碁是4号线最长的区间,长约10公里,是18号线开通前广州地铁最长的站距。4号线目前还有一个站未开通,为新造与石碁之间的官桥站,该站仅作为预留站,初期没有建设任何站台结构,该站周边也比较荒凉。2024年5月,广肇广惠城际全线通车,其中新开的官桥北站就在官桥站旁边,为接驳城际官桥北站,4号线官桥站很快开始建设,希望此站能早日投入运营。
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广州地铁8号线 滘心→万胜围 全程车内广播 #广州地铁 #广州地铁8号线 #地铁报站 广州地铁8号线首段为2号线的一部分,于2003年6月28日开通,2005年延伸至万胜围站。2010年9月25日,2号线晓港至万胜围区间拆分给8号线,新建昌岗站作为两线换乘站。老2号线江南西至晓港区间上行正线保留,作为联络线,下行正线拆除,但隧道结构还在。2号线拆分给8号线是为了更好满足客流需求,优先满足海珠区人民进城需求,随着广州南站建成与老白云机场搬迁,2号线分别南北延伸,海珠段拆分给8号线。彼时出现了8号线昌岗站全员换乘的场面,为缓解2号线压力,8号线延伸至老城区迫在眉睫。2010年11月3日,8号线西延段工程(昌岗-凤凰新村)开通运营,2019年12月28日开通延长段(凤凰新村-文化公园),2020年11月26日开通北延段(文化公园-滘心)。目前8号线全长32.9公里,设28座车站,全部为地下线。列车采用6A编组。8号线的故事还没有结束,目前两端的延伸段均在建设中,未来将从滘心北延至广州北站,其中江府至广州北站区间远期会拆分给24号线。从万胜围延伸至莲花站,接驳城际广州莲花山站。形成一条超长线路。8号线有一些设计上的亮点,比如彩虹桥站的西班牙式站台,两边落客,中间上客,8号线两侧的站台有通道直通11号线和13号线站台,而11号线和13号线换乘8号线则需绕行站厅,双向换乘客流实现分离,有效避免了拥堵。还有一些小遗憾,比如琶洲站需出站才能换乘11号线,这是受城际琶洲站和28号线建设影响,未来站内换乘通道将与新线一同建设。该站的出站换乘方式也很新颖,必须使用专用蓝色闸机进出站,所有票种都可实现出站换乘连续计费。这种闸机属于标签机,只标记进出站状态,不扣费。不像其他城市是分段计费,第一程出站先扣除当前车费,第二程出站后再补齐差价。广州的出站换乘对于迂回乘车也只会扣除起点至终点的车费,而其他城市的出站换乘方式则不会退差价。而且广州的出站换乘有单程票遗失的风险,这只能靠个人自觉了。
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