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12月14日消息,经济学家、清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵日前发布视频称,建议放开禁限摩。 李稻葵称,现在新国标电动自行车,速度只有25公里,很多消费者出行方便程度就下降了,确实是太不切合实际了。那么问题到底出在哪里了呢?有没有一个破局的办法呢? 其中一个主要的原因就是禁限摩的政策,它导致了需求的错配,让电动自行车作为非机动车被迫承担了本应该由摩托车这类机动车承担的一些实用的这种场景的需求。 很多人他不能够骑摩托车,他只能转而求其次去搞快速的电动车,从经济学的常识来讲,真实的需求不会因为禁令而消失,只会寻找替代,这就导致了大量改装的超标的电动车的出现。 消费者有需求,卖车的商家如果不配合改装,其他同行偷偷的配合了,你的车就卖不出去,超标电动车就多了,管理的成本就变得非常高。 这就造成了交警管理也不是,不管也不是,最终就变成了普遍性的违规,也损失了政策的严肃性和公信力。 再次呼吁,全国有条件的城市要逐步放开禁摩限摩的政策,起码先放开对电动轻便摩托车、电动摩托车的限制。 咱们先搞一个比较简单的一个简易驾照,把它管理起来。英国、欧洲很多国家,他这个摩托车出厂的时候,他告诉你,我可以给你调功率,低功率和高功率。 低功率就是对那些简单驾照的拥有者和年轻人,比如说18岁以下的,很多国家限制不许开高功率的摩托车。等你有了好驾照之后,升级之后,我把你这个功率的调上去。 所以咱们搞一个简易的中低速的电动摩托车的一个驾照体系,这个是完全有先例可循的。 有速度需求的用户,比如说外卖小哥、快递小哥,可以选择电动摩托车,没有速度需求的用户,可以继续使用新国标电动自行车进行短途代步。 如果禁限摩在一百多个城市放开,同时取消摩托车13年的强制报废,这就使得很多原来都是周末或者长假能够骑摩托车到外面跑一跑的朋友们,他们都会买摩托车了。 新国标的初衷是提升出行安全,但其刚性指标却导致实用性大幅妥协。为满足整车重量不超过55kg等要求,厂家纷纷删减储物空间、后座等配置,让电动车沦为“除了转动别无他用”的工业合格品。家长带娃需让孩子蜷缩在踏板上,上班族因25km/h限速被迫提前半小时出门,百万外卖骑手更是面临配送超时、收入缩水的焦虑。更值得警惕的是,需求错配催生大量非法改装,反而埋下更大安全隐患。 李稻葵教授的提议切中问题要害。他指出,禁限摩政策导致需求错配,让电动车被迫承担机动车的功能,
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