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2025年12月4日去新国际展览中心参观了上海海事展。 展品琳琅满目。船舶智能化的程度飞速提高,为之兴奋,点赞不绝。 但,从船长沉思的展望看,似乎更趋向无人船的方向,而并非解决海员的工作强度。智能化让船舶定员减少了,资本可以获得更多的利润空间,但海员因减员,工作强度不降反增,海员存在的心理情绪更加郁闷了。 殊不知,无人化更长延续阶段,船东面对复杂的海上恐怖风险,以及海洋自然条件下的恶劣天气,超大型船舶的主机维护及放大洋时燃润料的检控都远远无法达到无人化操作。且船东都对无人船失控心有余悸的。 特别是无人化形成的记忆程序极易被黑客植入木马病毒,无人化船岸控将失效,而被掌握高端科技的海盗劫持,特別是国家间发生战争情况,敌对国家对无人躬的劫持,轰炸,催毁商船的概率远远高于有人船。 因此,外行看热闹,内行看门道。本次海事展中,衣羊船长发现,几乎所有的海事产品,除了那些用于公务小型船、艇可实现无人船外,商业用途的大型、超大型船都是有人去操纵的。诸如导航仪器、操纵设备和通信设备的设计统统都是需要海员去掌控的,无一例外! 衣羊船长认为,世界上只要存在海洋,海员职业是永恒的。 同样,世界海洋上只要存在商船、渔船,海盗职业、海上恐怖活动也是伴随海员职业存在,依附商船维持劫船生意! 值得引起重视的是,只要存在西方霸权、战争,世界上的针对商船的恐怖活动也不可能消失。 试想霸权国家驾驶有水兵的军舰、航空母舰去拦截无人化商船,那不是“马嚼豆芽菜”?无人商船再大本事遥控,还不是被霸权国家军舰士兵随弄弄,长了摁一下,短了拔一拔,按在海里无需摩擦就淹死了。 结局:抛开海洋环境影响,无人船的应用,只能在世界和平的环境下。 俄乌战争中的黑海,红海的武装人员,袭击那些大型散装粮船、大型原油船就是活生生的案例,狠狠抽了那些并没有做过海员的专家们一记响亮耳光。 海员职业无论船舶智能化,几近无人化。衣羊认为商船拥有者将在很长时间中都不敢放弃海员职业的。 不得不提及,在航海的漫长历史长河中,海员起到关键性的作用,没有海员去开船,船是冰冷的一堆钢铁,操纵、导航和通信设备通通都是摆饰。 因此,请造船人、航运经营人,参与海洋物流港口管理者、公权执法者尊重风里来,雨里去,枯燥和辛苦的海员。将港口的大门向海员敞开,提供人道的帮助。至少要按照宪法和2006MLC公约办!
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