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乔卡1周前
中国东北林业运输 曾经规模使用进口卡车。 以捷克太脱拉、瑞典斯堪尼亚 和苏联系列为主力, 辅以日本和美国车型, 形成了完整的短途林业运输体系。 太脱拉T111 1953年首次引进64台, 在伊春大丰、五道库进行汽车运材试点。 开启中国林业汽车运材时代。 总数达到300多辆。 50年代末还出现了 当时盛行的公路列车化试运行。 太脱拉T138 1965年引进139辆, 太脱拉T148 T138改进型,1973年引进216台, 80年代成为主流。 斯堪尼亚LT76 1965年首批引进10台测试, 表现优异。 马力大、速度快、驾驶室舒适, 运原条效率极高。 斯堪尼亚LT110 俗称大红头, 1972年林业部引进500台大单。 部分车辆一直服役至2015年。 斯堪尼亚LT112 1983年引入46台, 替换老旧的前代和T-148。 也是最后一款 规模进口的斯堪尼亚运材车。 吉尔131 三轴越野车,70年代引入 乌拉尔375 经典汽油全驱越野卡车, 乌拉尔4320 375的柴油改进型6×6全驱越野卡车, 耐低温、抗过载, 保养得当可长期在极端环境作业。 卡玛斯53212 80年代中后期 以民用型为主成为东北林区重要运力。 日产柴TWB52 80年代服役于佳木斯林场, 美国GMC准将卡车 80年代初期进入,作为补充运力使用。 这些车辆在1950-1990年间 为中国林业发展做出了巨大贡献。 随着国产重卡技术提升和林业政策调整, 这些进口卡车已基本退出历史舞台, 但它们在林海雪原中轰鸣的身影, 仍是老一辈林业工人难以忘怀的记忆。 #雪地穿越 #卡车 #历史影像 #极度舒适 #回忆
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