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朱雀三号回收没成,为什么大家都说“还成”? #朱雀三号运载火箭 朱雀三号遥一运载火箭,入轨成了,回收没成。这事儿大家都听说了吧?有意思的不是结果本身,而是舆论场的反应。翻翻评论区,满屏都是“虽败犹荣”、“下次一定”,还有夸火箭研制公司蓝箭航天的,说“一家民营企业能做到这样,很不错了”。 我挺触动的是,同一批网友,可能在很多热点话题里争得寸步不让,但这次却一致选择了鼓励。这其实挺值得聊一聊的。咱们中的不少人,从小就活在低容错率的成长叙事里:考试、选专业、找工作,错了就怕“掉队”了。但长大之后我们才发现,其实错误、失败是一定会出现的。而且,如果唯一的目标就是不出错,大概率人生也很难出彩。 科技创新,特别是前沿探索,尤其需要配套尽职容错免责机制。科技界流行一句话:“快速失败,更快学习。”在这个系统里,失败不仅仅就是个需要包容的东西,更会转化为助力进一步创新的“公共知识资产”。典型的例子就是SpaceX 的“猎鹰9号”。它从2013年开始尝试垂直回收,失败四次,直到2015年底才第一次成功。 朱雀三号升空,虽然回收环节没完全成功,但火箭测试、发射、飞行的整体方案被验证了,更关键的是——拿到了真实飞行中的宝贵数据。这些,就是我刚才讲的——创新的“公共知识资产”。 其实我们对失败的宽容度,对不确定性的接纳度,根本还是建立在我们对国家创新能力、企业科研水平的信心上。今年,除了朱雀二号、朱雀三号升空,还有“千帆星座”组网卫星升空,海南商业航天发射场进入常态化发射阶段,等等。从全球范围看,考虑到中国商业航天正从0到1,这已经是一条非常陡峭的“追赶曲线”。 如今,海量社会资本涌入商业航天领域,“流水线上造卫星”正逐步成为现实。有人畅想,不远的将来,普通人可以搭乘商业载人飞船,来一场说走就走的太空旅行。而当我们习惯用“成长思维”代替“成败思维”,营造崇尚创新、包容试错的浓厚氛围,一定会激励更多人勇闯无人区,打开更多创新的想象空间。 最后想问大家一个问题:你最近一次经历的“虽败犹荣”是什么?或者,如果给你一次“容错”的机会,你最想在哪件事上,允许自己再试一次?我是党报评论君,我们下期见。(作者:孟繁哲)#评论君开讲
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新能源“烂尾车”上百万?这三点不得不深思 #新能源汽车售后 #媒体精选计划 您有没有遇到过,刚买的新能源车,转眼就成了“绝版车”?这不是玩笑。随着威马、哪吒等一批新势力车企退出市场,上百万车主正在经历这样的尴尬:质保没了、配件断了、保险也难买了。好好的车,一夜之间成了没人管的“烂尾车”。 《汽车销售管理办法》明确规定,车企停产后应确保10年内的配件和售后服务。可现实中,一旦企业退网甚至破产,所谓的“三包”承诺就打了水漂,车主权益也跟着悬空。这背后,有三点值得我们深思。 第一,对企业来说,长期主义不能只是口号。既要拼技术创新,也要抓售后保障。社会主义市场经济是信用经济、法治经济。现在一些车企,续航、配置上拼命“内卷”,售后服务却严重“掉线”。这其实是丢了长期主义的魂,丢了品牌护城河。要知道,监管越来越严,消费者也越来越懂行,挖坑不填,早晚坑的是自己。 第二,健全的消费权益保障机制,是行业健康发展的压舱石。保护消费者权益是一个系统工程。比如,倒逼车企改变“重销售、轻售后”惯例,提升新能源汽车关键配件的通用性,降低维修难度和成本;推动停产车企与大型修理厂合作,开放诊断设备和零部件数据,让车主维修有地可去、有件可换。面对新问题,要有新办法。就像最近市场监管总局针对“外卖收费不透明”“幽灵外卖”等问题拟订新规,保障消费者吃得放心。与时俱进筑牢监管防线,督促企业规范发展,行业才能走得更远。 第三,挑战中也藏着机遇。问题是时代的声音,行业每一次被揭短,其实都创造了进步的契机。以燃油车为例,2014年国家打破原厂配件垄断,允许授权企业向独立维修厂和用户销售配件。这样一来,维修渠道多了,价格也更实惠,售后市场更有活力。由此及彼,推动第三方认证体系发展,构建开放、高效的新能源车后市场生态,不仅能让车主受益,也能让这一领域成为新的增长点。 总之,造车是场马拉松,不是百米冲刺。只有通过技术和管理创新,推出更优质、更具性价比的产品和服务,新能源车行业才能跑得稳、跑得远。我是党报评论君,您有没有遇到过“烂尾车”的问题?欢迎在评论区留言。(作者:孟繁哲)#评论君开讲
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