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空中绿皮火车就差没买站票了。起飞困难户用尽每一寸跑道。 #起飞困难户 #拍飞机 #春秋航空 "5APU起飞困难户":空客A340-300的航空梗解析 "5APU起飞困难户"是航空爱好者对空客A340-300宽体客机的戏谑称呼,源自其独特的动力系统与性能特点。 名称由来:为何叫"5APU"? 这个外号的核心在于A340-300的动力配置: • 飞机标配1个真实APU(辅助动力装置,位于机尾,正常情况下仅在地面提供电力,起飞后仅作应急备用) • 搭载4台CFM56-5C系列发动机,这些发动机本是为窄体客机(如A320、波音737)设计的小推力引擎 关键问题:这4台发动机单台推力仅约138.78-151千牛(约14吨),对于A340-300这样的宽体机而言严重不足。形象地说,这四台发动机加起来的推力,甚至不如某些现代双发宽体机的两台发动机。 于是,飞行爱好者调侃:这4台"弱鸡"发动机就像4个APU,加上飞机原本的1个真APU,就成了"5APU"。意思是:4个装饰性引擎+1个真正有用的APU。 为何是"起飞困难户"? 推力不足直接导致A340-300在起飞阶段表现"尴尬": 1️⃣ 超长跑道依赖症 • 满载时需要几乎用尽整个跑道才能达到起飞速度 • 对机场跑道长度要求极高,许多中小型机场无法满足其起降需求 2️⃣ 爬升"肌无力" • 起飞后爬升角度小,上升率低(约700-1500英尺/分钟,而同期波音777等双发宽体机表现更佳) • 给飞行员的直观感受是"飞机似乎飞不起来" 3️⃣ 性能全方位受限 • 巡航速度比同级别飞机慢约20-30节 • 航程比原设计减少约2000公里 • 燃油效率也不理想,运营经济性差 A340-300的"悲剧"起源 A340系列原本是为了与波音747竞争远程航线市场而设计的四发宽体机。然而: 1. 研发决策失误:空客当时承诺尽快推出A340,但大型发动机研发进度滞后,无奈选择了"临时方案"—CFM56-5C 2. "小马拉大车"的致命缺陷: ◦ 发动机与机身推力-重量比严重失衡 ◦ A340-300最大起飞重量约271吨,却仅靠4台窄体机引擎推动 ◦ 有数据显示,四台CFM56-5C的总推力,甚至不如波音777单台GE90发动机的推力 延伸:A340家族的其他成员 • A340-200:与300型类似,但因最大起飞重量略小,"5APU"症状较轻
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