首个L3准入车型落地 国内首个L3自动驾驶准确车型已经落地,我们个人是否可以买一辆L3的车用来跑滴滴,是不是不需要驾照就可以用L3的车型,这些问题可以通过2023年的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》获得答案。近期,重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家汽车企业向工业和信息化部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请,根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定,经受理、审查、公示等程序,工业和信息化部于第401批《公告》附条件许可了相关产品。 一是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车,可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能(最高车速50km/h),目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路(高滩岩立交—赖家桥立交)及渝都大道(人和立交—机场立交)等路段开启。 二是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车,可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能(最高车速80km/h),目前该功能仅限在北京市京台高速(大兴区旧宫新桥—机场北线高速)、机场北线高速(大渠南桥—大兴机场高速)及大兴机场高速(南六环—机场北线高速)等路段开启。 前期,工业和信息化部会同有关部门按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求,研究制定工作方案,编制指引文件,组织专家团队,严格按规范、按流程开展初审、择优、测试与安全评估工作。两家汽车企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估。 下一步,两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障,及时总结经验,不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系,推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。 #首个L3自动驾驶车辆入市
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朋友们,近期汽车圈炸了个大新闻,工信部正式给长安汽车和北汽极狐两家车企的L3级自动驾驶车型发了准入许可,这意味着咱们开的车,终于要从“帮你开”进化到“替你开”的新阶段了!这可不是简单的功能升级,而是智能驾驶从“测试场”冲进“生活圈”的里程碑。 先说说咱们最关心的体验差异:L2级辅助驾驶就像个“靠谱副驾”,能帮你保持车道、跟着前车走,但全程得盯着,平均每10公里就得接管2-3次,精神一点不敢松;而L3是“临时代驾”,在高速或城市快速路的合规场景下,车辆能自己判断路况、变道超车,长途驾驶疲劳度直接下降67%。更贴心的是,L3明确了“系统干活、车企担责”,再也不用怕出问题说不清责任了。 再扒扒底层技术的门道,L2和L3根本不是一个量级。L2靠摄像头和普通雷达“看路”,逆光、暴雨天就容易“眼花”,误判率高达35%;L3直接配齐了激光雷达+高精地图的“黄金组合”,360度无死角感知,极端天气误判率骤降60%。算力方面更是天差地别,L2的算力刚够“算简单账”,L3直接拉满到500TOPS以上,相当于给车装了个超算大脑,能提前80米预判风险。最关键的是L3有“双保险”,制动、转向都有备用系统,主系统失效了0.8秒就能无缝接管,故障率比L2低90%。 这波准入对行业的影响可太大了!2025年咱们L3市场规模已经冲到1500亿元。对车企来说,这是技术实力的试金石,只有过了传感器冗余、算力达标、超80万公里测试这些硬门槛才能入场;对产业链来说,激光雷达、高算力芯片、高精地图这些“刚需配件”要迎来爆发;对咱们消费者来说,再过两年,L3车型价格会越来越亲民,2026年硬件成本可能降到1万元以内,中端车也能轻松拥有。 从L2到L3,不是多一个功能,而是汽车从“交通工具”变成“智能伙伴”的质变。这次准入许可就像一把钥匙,打开了智能驾驶商业化的大门,未来3-5年,咱们会在更多城市、更多场景里感受到L3的便利。朋友们,智能出行的时代真的来了,准备好和“手动驾驶”的繁琐说再见了吗? #l3级自动驾驶 #长安汽车 #北汽蓝谷 #涨知识科普 #万集科技
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