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马士基向奥胡斯港巨额索赔 丹麦最大企业--马士基和丹麦最大港口--奥胡斯港(The Port of Aarhus)之间因为死敌MSC“抢码头”而起的闹剧,还在继续! 据壹航运最新获悉:近日,马士基旗下 APM Terminals 向奥胡斯港提出 12.5 亿丹麦克朗(约 合1.94 亿美元)的巨额索赔,马士基方面给出的索赔理由,是奥胡斯港决定从 2027 年起将部分集装箱业务交由主要其竞争对手地中海航运MSC 经营。 丹麦奥胡斯港(The Port of Aarhus)驳回马士基“毫无根据”的赔偿要求,称其索赔的目的是试图维持在当地的码头垄断地位。 马士基方面则反驳表示欢迎继续就赔偿问题展开对话。 据悉,奥胡斯港在最新提交的法律文件中表示,马士基这一索赔“夸大、缺乏文档支持且漏洞百出”,并称 APMT 的诉讼本质上是为了“维持其在奥胡斯港的长期独家运营地位”。 奥胡斯港在文件中写道,“APMT 在奥胡斯港拥有事实上的垄断地位,而这起诉讼正是其试图延续这一地位的行为”。 APM Terminals 北欧区总经理 Mikael Gutman 则在给丹麦媒体 ShippingWatch 的书面回应中表示,欢迎港方愿意就损失计算方式进行对话,但强调当前争议的焦点是“港口在整个过程中缺乏透明度”。 马士基的索赔依据是,自 2027 至 2050 年期间,若失去来自 MSC 的船量,将导致其在奥胡斯的码头业务出现重大损失。索赔中最大一项来自对比 APMT 过去两年的业绩与未来失去 MSC 货量后的预期结果。 但奥胡斯港指出,这一计算忽略了 MSC 离场后腾出的泊位可引入新客户,例如与马士基今年初结盟的德路里盟友——赫伯罗特(Hapag-Lloyd)。港口方面还声称,马士基通过调整贴现率人为放大索赔金额,也未考虑到未来无需为 MSC 船舶提供服务所带来的成本节省。 除主要索赔外,APMT 还提出 100,622 丹麦克朗的附带索赔,用于覆盖公司在港口就未来运营模式展开市场沟通过程中的内部及外部支出,包括员工往返奥胡斯的火车、飞机、渡轮交通费用及酒店费用。然而奥胡斯港重申,参与市场沟通是“自愿行为”,属于企业为潜在合作进行的“投资”,并非强制性要求。 目前,奥胡斯港拒绝就起诉状进一步评论。案件尚未排期,当地法院将在未来数周内决定是否正式审理及确定庭审日期。 壹航运分析认为:奥
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