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欧洲最终还是没有顶住来自德国车企的压力,在汽车零排放方向上开了倒车。在2023年通过的2035目标,确定在2035年时,全面禁止生产燃油车,现在后退了,从100%,降到90%。 当时确定这个激进的目标,实际上是因为欧洲已经意识到,在电动车的发展过程中,自己已经落在了后面。本来欧洲是最早布局电动车生产的地区之一,比如法国的雷诺、宝马,宝马的i3在2012年就已经上市了。 但随着美国特斯拉和中国电动汽车产业的崛起,欧洲感受到了紧迫感,所以他们希望通过倒逼的方式,争夺全球汽车产业变革的领导权。设立这样的目标,是想让欧洲车企重新占据领先位置。 但现在来看,几年下来压力实在太大。车企的转型也比较缓慢。到现在,整体来看,尤其是德国车企竞争力正在下降。在2024年,德国的汽车行业就失去了5万个工作岗位。 其实在欧洲关于汽车电动化、去燃油化的转型过程中,欧洲内部本身意见就不统一。2023年3月通过的2035年禁售燃油车的决定,在欧洲议会中有340票赞成,但也有278票反对,赞成和反对的声音其实相差不大。当时,转型派相对占了上风。 以德国为代表的企业总体来说是渐进派,他们其实反对当时制定的规则。因为像奔驰、宝马、大众这些德国汽车企业,在燃油车的发动机、变速箱等技术上有明显优势。汽车行业在整个经济中的体量和就业人数也很高。 转型派以法国、西班牙以及北欧为代表。法国:其转型准备更为充分,西班牙正积极推动转型,引进了包括中国企业在内的大量电池供应链,并打算通过弯道超车,在未来电动车领域占有一席之地。北欧:受更激进的环保主义影响,他们更坚决地推动转型。但目前情况发生了逆转,德国汽车企业利润大幅下滑:奥迪2025年上半年利润下降37.5%保时捷下降91%奔驰下降69%因此,德国汽车企业承受的阵痛更为强烈,导致反弹力量越来越大。 现在,以德国为代表渐进派,真实急眼了,可以说想方设法从而推动了这一次政策的倒退。对失去气场行业领导者的地位产生了内心的恐惧。德国人在汽车产业上的自信已经远远不如从前了。 接下来,可以想见对日韩和中国车企肯定会设置包括关税在内的各种障碍,对于出海的中国车企,还是要做好应对的准备。#德国汽车#奔驰#宝马#大众#新能源汽车
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