为什么桥梁要建这么高呢? 我们现在看到的是,花江峡谷大桥的最高塔,花江峡谷大桥从桥面到水面的高度,是625米。比目前的世界第一高桥,北盘江第一桥高出了60米。为什么桥梁要建这么高呢?对于悬索桥来说,主塔是撑起整体结构的两个晾衣杆,是支撑主缆绳的重要构件。塔桥越低,索缆承受的张力就越大,太矮容易导致索缆断裂,工程师们不得不花费更多的成本铸造更粗,承重更强的索缆。花江峡谷大桥的主索缆,一根自重就达到了9331吨,而他要把整个大桥给他绷起来,单根所承受的力就达到了4万多吨。这个临时施工的通道,又被称为猫道,看上去只有两层钢丝网,其实上面甚至可以承载载重卡车,他们是怎么架设上去的呢?如果你也对这些桥梁知识感兴趣,那我推荐你去凤凰创壹的100VR网站上,有更多桥涵工程相关的课程,比如这个桥涵检测专业,钢筋拉伸实验,让你对大桥结构和强度有一个清晰的认识,点击左下角小程序抢先体验。主缆是怎么架设到桥上的呢,原来一开始它被分散成单根的索股,索头连接着猫道上方架设好的牵引钢绳,再借助对岸的卷扬机牵引索股,慢慢通过滑轮到达对岸,就这样穿针引线,用细的钢绳牵引粗的钢绳过江,再用粗的钢绳牵引更粗的钢绳,他的强度、韧性和防水耐腐蚀性等指标,都非常考验工业制造的能力。#凤凰创壹 #100VR #桥梁 #涵洞 #工程
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朋友们,今天咱们来好好聊聊这座“云端上的钢铁巨龙”——**北盘江大桥**!它可不是普通的桥,而是**世界第一高桥**,桥面到谷底的垂直距离足足有**565米**,相当于200层摩天大楼的高度!站在上面往下看,云雾就在脚下飘,汽车像小蚂蚁一样在谷底移动,光是想象一下都让人腿软啊! **为什么非要建这么高?** 因为这里的地形太特殊了!大桥横跨云南和贵州交界的**尼珠河大峡谷**,两岸是刀削般的悬崖,底下是奔腾的北盘江。以前两岸老百姓想串门,得在悬崖上绕**40多公里**的盘山路,开3个多小时。现在?一脚油门**几分钟**就过去了! **建桥到底难在哪?** 1️⃣ **“踩在溶洞上建桥”**: 整片区域是典型的**喀斯特地貌**,地下布满溶洞、暗河,像巨大的“蜂窝奶酪”。工程师打桩基时,稍不留神就会钻到空洞!为此,他们用上了**地质雷达+超前钻探**,像做CT扫描一样摸清地下结构,把桥墩深深扎进最坚固的岩层里,最深桩基超过**100米**! 2️⃣ **“悬崖上跳芭蕾”**: 峡谷两侧坡度接近90度,大型设备根本进不去。工人们腰系安全绳,在绝壁上凿出施工平台,甚至用**直升机吊运建材**!主桥钢桁梁更是采用“纵移悬拼”技术——把一节节梁体从两岸像“拼积木”一样向中间精准推进,最终在峡谷中央完美合龙,误差不到**5毫米**! 3️⃣ **“对抗峡谷妖风”**: 峡谷里常年刮6级以上大风,普通桥会被吹成“秋千”。工程师用上**抗风稳定性设计**,桥塔采用坚固的钻石造型,168对斜拉索像巨人的手臂,把7万吨重的桥面牢牢“拎”在空中,能抗12级大风! **这座桥改变了什么?** 通车后,云南宣威到贵州六盘水的车程从5小时缩至1小时!山里的核桃、火腿能快速运出大山,孩子们上学再不用翻悬崖。更震撼的是,它证明了中国工程师**用智慧征服天险**的能力——在西方专家认为“不可能建桥”的地方,我们造出了世界工程奇迹! 家人们,这样的超级工程背后,是无数建设者冒着生命危险,在云端奋斗了整整3年!下次自驾杭瑞高速经过这里,别忘了摇下车窗,感受这座“世界之巅”的壮美。你们还知道哪些中国基建的“逆天操作”?快来评论区分享吧!
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