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重构东南亚航运格局的海南洋浦港 洋浦港位于我国海南岛西北部,是海南岛最大的深水良港。洋浦港由洋浦、神头、后水湾三个港区组成,陆域面积约2400万平方米,可形成约146个泊位。其中,洋浦港区以集装箱、通用散杂货为主,神头港区以石油化工、浆纸、液化天然气等大宗散货为主,其他码头围绕其分布,形成集散货、集装箱、石化、能源于一体的综合港口体系。目前,洋浦港已建成包括2个30万吨级原油码头泊位在内的51个泊位,码头设计通过能力1.2亿吨/年。‌主要码头包括: ‌洋浦国际集装箱码头‌:有6个深水泊位,包括2个20万吨级泊位,年设计通过能力即将达到500万标箱。 ‌‌国投洋浦码头‌:拥有1个10万吨级粮油码头泊位,填补了洋浦港无粮食专用泊位的空白。 ‌海南炼化码头‌:拥有30万吨级原油泊位、10万吨级成品油泊位。 ‌金海浆纸码头‌:拥有14个泊位,包括5万吨级泊位,涵盖散杂货、木片、煤炭专用泊位。 ‌洋浦LNG码头‌:拥有26.7万立方米LNG泊位,有效提升LNG接收周转能力、扩大洋浦LNG转口贸易。 国投洋浦油储码头‌:拥有2个30万吨级原油泊位和2个10万吨级泊位,主要处理油品及散杂货。 洋浦港作为中国海南省洋浦经济开发区的重要港口,正从一个区域性港口快速转型为国家级乃至国际级的航运枢纽。根据规划,洋浦港预计到2035年,年吞吐量将达2.25亿吨,集装箱吞吐量突破1200万标箱,未来有望成为亚太地区重要的资源配置中心。 #洋浦港 #洋浦港码头 #海南封关 #航运 #地理科普
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洋浦港与新加坡:49%是“打工股”,控制权压根没门 现在不少人传新加坡裕廊海港占了洋浦港49%股份,说得跟港口被人分走半壁江山似的,纯属没扒清股权关系瞎起哄。这事得掰开揉碎了说,让你一眼看清门道。 核心真相就一个:49%是合资公司的运营股,跟整个洋浦港的所有权八竿子打不着。2012年,国投洋浦港和新加坡裕廊海港搭伙成立了“国投裕廊洋浦港口有限公司”,中方拿港口资产出资占51%,说了算;裕廊海港掏现金占49%,说白了就是带资来干活的。 这合资公司到底管啥?就8个泊位——2个3.5万吨级、6个5万吨级,负责装卸、仓储这些具体运营活儿,连洋浦港的土地、岸线这些核心资产都不沾边。折算下来,这合资公司的资产也就占整个洋浦港总资产的8%-12%,裕廊海港那49%的运营股,摊到整个洋浦港上才约3.75%,连零头都算不上。 再看整个洋浦港的所有权:国投交通控股占75%,海南洋浦控股占25%,100%都是咱们自己的家底。裕廊海港那点份额,就像你开了家大商场,把其中一个小吃档口租给别人合伙经营,对方占档口49%股份,能说他占了你整个商场的49%?纯属偷换概念。 当年搞这合作,就是看中裕廊海港的港口管理经验,帮着把洋浦港打造成面向东南亚的航运枢纽,现在两港之间都开通了七条航线,本来就是双赢的事。可有些人偏要放大焦虑,把“打工股”吹成“控制权”,好像3.75%就能左右整个港口似的。 说白了,裕廊海港就是来蹭中国开放的红利,挣点运营分成,控制权、核心资产全在咱们手里。别听风就是雨瞎传,记住:49%是合资公司的运营股,折算到整个洋浦港才3.75%,所有权压根没外人的份,就这么简单。 需要我把核心股权关系做成一张极简的图文示意图,方便你直观给别人讲解吗?
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