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洋浦港与新加坡:49%是“打工股”,控制权压根没门 现在不少人传新加坡裕廊海港占了洋浦港49%股份,说得跟港口被人分走半壁江山似的,纯属没扒清股权关系瞎起哄。这事得掰开揉碎了说,让你一眼看清门道。 核心真相就一个:49%是合资公司的运营股,跟整个洋浦港的所有权八竿子打不着。2012年,国投洋浦港和新加坡裕廊海港搭伙成立了“国投裕廊洋浦港口有限公司”,中方拿港口资产出资占51%,说了算;裕廊海港掏现金占49%,说白了就是带资来干活的。 这合资公司到底管啥?就8个泊位——2个3.5万吨级、6个5万吨级,负责装卸、仓储这些具体运营活儿,连洋浦港的土地、岸线这些核心资产都不沾边。折算下来,这合资公司的资产也就占整个洋浦港总资产的8%-12%,裕廊海港那49%的运营股,摊到整个洋浦港上才约3.75%,连零头都算不上。 再看整个洋浦港的所有权:国投交通控股占75%,海南洋浦控股占25%,100%都是咱们自己的家底。裕廊海港那点份额,就像你开了家大商场,把其中一个小吃档口租给别人合伙经营,对方占档口49%股份,能说他占了你整个商场的49%?纯属偷换概念。 当年搞这合作,就是看中裕廊海港的港口管理经验,帮着把洋浦港打造成面向东南亚的航运枢纽,现在两港之间都开通了七条航线,本来就是双赢的事。可有些人偏要放大焦虑,把“打工股”吹成“控制权”,好像3.75%就能左右整个港口似的。 说白了,裕廊海港就是来蹭中国开放的红利,挣点运营分成,控制权、核心资产全在咱们手里。别听风就是雨瞎传,记住:49%是合资公司的运营股,折算到整个洋浦港才3.75%,所有权压根没外人的份,就这么简单。 需要我把核心股权关系做成一张极简的图文示意图,方便你直观给别人讲解吗?
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重构东南亚航运格局的海南洋浦港 洋浦港位于我国海南岛西北部,是海南岛最大的深水良港。洋浦港由洋浦、神头、后水湾三个港区组成,陆域面积约2400万平方米,可形成约146个泊位。其中,洋浦港区以集装箱、通用散杂货为主,神头港区以石油化工、浆纸、液化天然气等大宗散货为主,其他码头围绕其分布,形成集散货、集装箱、石化、能源于一体的综合港口体系。目前,洋浦港已建成包括2个30万吨级原油码头泊位在内的51个泊位,码头设计通过能力1.2亿吨/年。‌主要码头包括: ‌洋浦国际集装箱码头‌:有6个深水泊位,包括2个20万吨级泊位,年设计通过能力即将达到500万标箱。 ‌‌国投洋浦码头‌:拥有1个10万吨级粮油码头泊位,填补了洋浦港无粮食专用泊位的空白。 ‌海南炼化码头‌:拥有30万吨级原油泊位、10万吨级成品油泊位。 ‌金海浆纸码头‌:拥有14个泊位,包括5万吨级泊位,涵盖散杂货、木片、煤炭专用泊位。 ‌洋浦LNG码头‌:拥有26.7万立方米LNG泊位,有效提升LNG接收周转能力、扩大洋浦LNG转口贸易。 国投洋浦油储码头‌:拥有2个30万吨级原油泊位和2个10万吨级泊位,主要处理油品及散杂货。 洋浦港作为中国海南省洋浦经济开发区的重要港口,正从一个区域性港口快速转型为国家级乃至国际级的航运枢纽。根据规划,洋浦港预计到2035年,年吞吐量将达2.25亿吨,集装箱吞吐量突破1200万标箱,未来有望成为亚太地区重要的资源配置中心。 #洋浦港 #洋浦港码头 #海南封关 #航运 #地理科普
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原创3天前
#头条 #国际贸易海南封关背后的阳谋:洋浦港如何撕开马六甲枷锁,破解美日金融围堵? 2025年12月18日,海南自贸港全岛封关正式启动;12月19日,日本央行加息至30年来新高;而就在8天前,美联储刚刚宣布降息——三件看似无关的大事,实则暗藏全球博弈的生死棋局。你以为封关只是买免税商品更便宜?马六甲海峡真的是中国出海的必经之路?洋浦港这个看似不起眼的港口,为何能让新加坡坐立难安,让美日金融陷阱失灵?答案远比你想象的震撼:这不是简单的港口建设,而是中国破局"马六甲困局"、对冲美元霸权的国家级战略布局,洋浦港就是这盘大棋的棋眼。 先给大家算笔直观账:以前印尼的椰子运到海南,得绕道马六甲海峡经新加坡中转,海上折腾20多天,新鲜度掉了大半,商家利润被高昂运费和损耗吞噬;现在直航洋浦港,6天就能靠岸,椰子肉得率和水得率直接提升8%以上。更狠的是棕榈油这类刚需物资,每吨能省下近280美元成本,对企业来说这可不是小钱,而是实打实的竞争力。对老百姓而言,封关后"零关税"商品从1900多个税目扩到6600多个,占全部商品税目的74%,一台100万的科研设备能省18万税费,以后买进口商品只会更划算 。但这只是冰山一角,洋浦港的真正价值,藏在国家战略的深层逻辑里。 多年来,马六甲海峡就是中国的"海上生命线",全球1/4的原油、半数以上的集装箱都要从这里经过,而新加坡凭借地理优势当起"超级中间商",每艘船过港都要收数万美元"过路费",相当于雁过拔毛。更危险的是,这条生命线被美日势力深度渗透,一旦国际局势有变,我们的能源和贸易通道就可能被掐断——这就是悬在头上的"马六甲困局"。而洋浦港的崛起,正是破解这一困局的关键一步,堪称现代版的"围魏救赵"。 可能有人会质疑:新加坡港年吞吐量4000多万标箱,洋浦港才200万,差距这么大,怎么比?其实这正是中国战略的高明之处——不跟你硬碰硬,而是换赛道超车。洋浦港走的是"科技+政策"的组合拳:无人化闸口、智能化调度系统全覆盖,大型油轮靠岸到离港全程只要3小时45分钟,比传统港口节省1小时15分钟,一年下来光时间成本就能省400万美元。封关后更是升级为"境内关外"的特殊地带,"一线放开、二线管住、岛内自由"的政策,让货物、资金、人才等要素能自由流动,这是新加坡根本无法复制的制度优势 。 #上热门话题🔥🔥🔥 #热点 #资讯
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原创6天前
#最新消息 #热点 通道突围:海南封关+洋浦港,破解马六甲困局 美日的金融围剿,本质上是想切断中国的“钱脉”和“物脉”。“钱脉”就是资本流动,“物脉”就是贸易通道。前面说的增持黄金、发行债券,破解的是“钱脉”困局,而12月18日海南封关运作,尤其是洋浦港的崛起,则直接破解了“物脉”上的马六甲困局。 马六甲海峡有多重要?全球每年约1/4的海上贸易要经过这里,中国进口的原油、铁矿石、天然气等战略物资,大部分都要走这条航道。长期以来,马六甲海峡被视为中国的“能源咽喉”,一旦地缘政治紧张,这条通道就可能被卡脖子,这也是美日制衡中国的重要筹码。 而海南封关运作后,洋浦港作为核心枢纽,直接改变了这一格局。首先是航程大幅缩短:以前印尼的货轮运棕榈油到中国,绕道马六甲海峡要20多天,现在直航洋浦港只要6天,不仅减少了货物损耗,还提高了资金周转率。对企业来说,时间就是金钱,这一下就能节省大量成本。 其次是政策红利巨大:洋浦港实行“零关税”、快速通关、保税燃油加注等政策,形成了一个“制度洼地”。比如“船未到、手续已办毕”的快速通关模式,让货物通关时间大幅压缩;“一检通岛”“一箱到底”的监管模式,减少了重复检查,提高了物流效率 。这些政策不仅吸引了国内企业,还让全球商船都愿意来洋浦港中转。 更重要的是战略安全:洋浦港的崛起,为中国提供了一个可控的、安全的贸易通道替代节点。以前我们过度依赖马六甲海峡,现在有了洋浦港,就算马六甲海峡出问题,我们的能源和贸易也不会被“卡脖子”。而且南海舰队的常态化巡航,为洋浦港提供了强大的安全保障,这种“军事安全+经济便利”的组合拳,是新加坡等马六甲海峡港口无法复制的。 这跟金融暗战有啥关系?其实贸易通道和金融安全是相辅相成的。有了安全稳定的贸易通道,我们的进出口贸易就能稳定发展,外汇收入就有了保障;同时,洋浦港作为封关后的核心枢纽,会吸引更多跨境贸易用人民币结算,这又能推动人民币国际化,反过来巩固金融安全。 举个例子:以前中国从东南亚进口农产品,用美元结算,要承担美元汇率波动的风险;现在货物直接运到洋浦港,我们可以跟东南亚国家协商用人民币结算,既降低了汇率风险,又扩大了人民币的使用范围。这就是“物脉”突围带动“钱脉”巩固,形成了良性循环。 对我们普通人来说,海南封关和洋浦港的发展,带来的好处也很直接。#讨论 #加热 #新闻
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