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C919和C909驾驶方式不同-波音和空客的操作杆设计思路 #飞机驾驶舱 #飞机驾驶 #开飞机 #c919 #科技 在全球民航领域,波音(Boeing)和空客(Airbus)不仅是市场上的竞争对手,它们在飞机驾驶舱的设计和飞行操作哲学上,也采取了截然不同的路径,集中体现在**驾驶盘(Yoke)与侧杆(Side-Stick)**的选择上。 一、 波音的“驾驶盘”(Yoke):传统与直接 波音公司,以其737、747、787等经典机型为代表,坚持使用传统的“驾驶盘”或“驾驶轭”。 物理控制与反馈: 驾驶盘位于飞行员正前方,形状类似汽车方向盘。飞行员通过双手推拉(控制俯仰)和左右转动(控制滚转)。波音设计的核心在于直接反馈。驾驶盘与飞机的控制面之间有着物理或电传的直接连接逻辑,飞行员能清晰地感受到气流变化、颠簸、以及控制面上的作用力。这种“手感”被波音视为确保飞行员对飞机状态保持最高感知度的关键。 双飞行员的耦合: 在波音驾驶舱中,正副驾驶席上的两个驾驶盘是机械或电子连接在一起的。当一位飞行员输入操作时,另一侧的驾驶盘会同步移动。这确保了两位机组成员能实时、直观地了解对方的操纵输入,这在机组协作和紧急情况下至关重要。 二、 空客的“侧杆”(Side-Stick):革新与保护 空客公司,以A320、A350、A380等机型为代表,则采用了源自战斗机的**“侧杆”**设计。 输入“意图”而非“拉动缆绳”: 侧杆是一个小型操纵杆,位于飞行员座椅外侧扶手上,通常只需要单手操作。空客的侧杆是其电传操纵系统(Fly-By-Wire, FBW)的输入设备。飞行员的操作不再是直接拉动钢索去改变舵面角度,而是向飞控计算机输入一个**“飞行指令”**(例如,请求一个每秒3度的滚转率)。计算机接收指令后,会根据当前飞行状态计算出最佳的控制面偏转角度,并执行操作。 飞行包线保护(Flight Envelope Protection): 这是空客侧杆设计的精髓。飞控计算机内置了严密的安全机制,即飞行包线保护。无论飞行员如何操作侧杆,系统都会自动阻止飞机做出任何可能导致结构超载、失速或飞出安全范围的动作。空客认为这能最大限度地避免人为错误,提高飞行安全性。 驾驶舱空间优化与非耦合: 侧杆的设计大大释放了飞行员正前方的空间,使得驾驶舱中央区域可以用于安装更大的显示屏和工作台。然而,空客的两个侧杆是独立的,互不耦合。
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