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紧急情况下如何开启地铁车箱车门 #紧急开启地铁车厢车门,核心是先联系司机/等列车停稳,再用车门紧急解锁装置手动开门;仅在危及生命且列车停稳/靠近站台时操作,非紧急使用可能违法并致列车急刹 。 一、适用场景(必须同时满足) - 危及生命安全:如火灾、爆炸、车门夹人且无法脱困等 。 - 列车状态安全:已停稳,或虽行驶但操作后能快速停稳且靠近站台,避免坠入轨道 。 二、操作步骤(通用流程) 1. 先联系司机:用车门旁红色紧急通话装置(掀盖、按对讲键)告知情况,听从指令。 2. 解锁装置操作:装置多在车门旁立柱/侧墙,红色保护罩/盖板,标有“紧急解锁” 。 - 旋钮式:打开/击碎外罩→旋钮旋至“解锁”位→双手推车门 。 - 下拉式:掀开盖板→下拉手柄至卡滞位→双手推车门 。 3. 确认与开门:操作后列车通常会紧急制动,必须等完全停稳再开门;若车门卡滞,可尝试相邻车门 。 4. 疏散与复位:迅速向站台疏散;事后由工作人员复位装置,乘客切勿自行复位 。 三、关键禁忌与安全提醒 - 严禁非紧急使用:正常行车中操作会触发急刹,可能违法并承担法律责任 。 - 警惕轨道风险:未停稳或远离站台时开门,有坠轨、触电危险。 - 优先听从指挥:司机/工作人员会远程解锁或现场处置,效率与安全性更高 。 - 留存证据:操作后保留现场记录,配合后续调查。 四、其他应急开门方式 - 车门夹物:先按门边“门再开”按钮;无效则联系司机,必要时用解锁装置。 - 列车断电/故障:等司机广播与解锁指令,按指引开门。 - 火灾等极端情况:先用车厢灭火器控火,再按流程开门疏散。#消防安全从我做起#警钟长鸣#
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深圳地铁6号线 科学馆→松岗 全程车内广播 #深圳地铁 #深圳地铁6号线 #光明线 #地铁报站 深圳地铁6号线,又称光明线,于2020年8月18日开通一二期工程(松岗-科学馆)。6号线是深圳市光明区首条地铁线路,连接了深圳北部大片地区,填补了光明地区的地铁空白。6号线全长49.5公里,设27座车站,其中高架站有15座,列车采用6A编组,设计最高时速100公里每小时。因为6号线有大量高架段,为节省成本,减少天气对运营的影响,6号线采用了DC1500V第三轨供电,这是深圳继3号线后第二条使用第三轨供电的线路,这两条线路也是目前深圳地铁全线网唯二的第三轨供电线路。为保障安全,6号线在车辆段内采用接触网供电,列车也配有受电弓。6号线部分设施也和6号线支线通用。6号线支线虽然这么叫,但是完全是一条独立的线路,正线供电方式、列车车型、列车设计时速、最高驾驶等级都与主线不同,但6号线支线暂时没有自己的车辆段,运营结束后需借助6号线主线返回长圳车辆段,6号线与6号线支线在光明站设有联络线,6号线支线也支持两种供电方式。可能就是需要借助6号线回库这一点才让这条独立的线路叫做支线。6号线高架站顶部设有太阳能面板,可以为车站供电,节省能源。6号线是深圳地铁中出入地最频繁的线路,跑完一次全程需出入地8次,这其中包括两段穿山隧道(计4次出入地),分别位于阳台山东至官田、上屋至长圳区间。6号线一期为松岗至深圳北站区间,但考虑到深圳北站换乘需求较大,故规划了二期工程,即深圳北站至科学馆区间,更加深入主城。深圳北站在建设时就在地上预留了4号线和6号线的空间,4号线位于东侧,6号线位于西侧。原计划4号线与6号线在深圳北站、红山、上塘连续三站都作为换乘站,上塘站计划为同台换乘,4号线还在红山至上塘区间预留了改线条件,但因规划变动而废弃,最终也只保留了深圳北站和红山两座换乘站。深圳北站的预留结构也让4号线与6号线在附近几个区间反复拧麻花。2023年11月20日起,深圳地铁6号线在工作日试行大站快车模式,但由于6号线并不设越行线,只能拉大发车间隔来开行快车,并不能节省多少时间,显得比较鸡肋。6号线的开通,让光明人民进城更加方便快捷,实现了光明区与宝安区、龙华区、福田区、罗湖区的快速通达。
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