00:00 / 00:26
连播
清屏
智能
倍速
点赞5063
00:00 / 01:21
连播
清屏
智能
倍速
点赞59
00:00 / 04:14
连播
清屏
智能
倍速
点赞99
00:00 / 10:50
连播
清屏
智能
倍速
点赞253
00:00 / 01:33
连播
清屏
智能
倍速
点赞5
00:00 / 01:44
连播
清屏
智能
倍速
点赞NaN
00:00 / 00:47
连播
清屏
智能
倍速
点赞NaN
00:00 / 01:11
连播
清屏
智能
倍速
点赞NaN
00:00 / 01:50
连播
清屏
智能
倍速
点赞NaN
00:00 / 01:30
连播
清屏
智能
倍速
点赞26
00:00 / 03:08
连播
清屏
智能
倍速
点赞93
00:00 / 00:28
连播
清屏
智能
倍速
点赞5
机长忘了开反推?!国航747罕见攻角减速 还以为机长忘了开反推?!国航波音747罕见攻角减速 跑道够用还逆风啊,这个前轮接地控制很牛 正常747落地就是抬机头的姿态+机轮刹车和减速板,反推效果很有限 1.反推的使用要求,落地是要求使用反推的,其中实际操作会出现展开的早晚,反推慢车或者反推最大这些差异,操作要求上只要你打开过就行,因此视频情况也许不太常见,但是完全符合要求。 有些机场有减噪程序,要求就是不开反推,但是这个降落的机场我不清楚。 2.反推与减速的相关安全问题,目前大部分落地都使用自动刹车,自动刹车的控制逻辑是飞机减速的加速度(如2米二次方秒或4米二次方秒),飞机落地后会控制刹车压力,使飞机达到这个减速率。反推在其中的角色是一个帮手,反推减速率一般0~20%(用更通俗的话——如果我需要的减速率是2,反推拉满做到了1.5,那剩下的0.5就交给刹车,这样刹车就省下很多) 我不拉反推最大,那就都让刹车来完成(无非后面刹车温度高一些,当然了,在摩擦力不足的跑道上反推就至关重要,那种情况也不允许反推慢车) 3.对于视频中特殊情况的可能原因,我认为有一种主要原因和一个次要原因。主要原因是,当次航班可能希望从更远的脱离口脱离,需要延长落地滑跑(众所周知北京首都机场为了保证正点做出了大量努力,包括更小的飞机间隔和更短的跑道占用时间),飞行员可能为了避免后面的兄弟复飞,避免管制兄弟的努力白费,同时最大化本次航班的运行效率,做出了这种选择。次要原因呢,一般操作时即便是反推慢车,也是落地后立即选择。但有一种比较比较神奇的情况,如果你飞了一个极端轻飘飘的接地,然后马上把反推拉出来,飞机按在地上那一下会在数据里记录一个很大的过载(电脑说你把飞机地上了,乱飞的请去喝茶)。以视频中飞机祖传手法的风格,老油条可能在等飞机没感觉到落地的脾气消了之后再展开反推意思一下 对于747380这种飞机,反推确实是个可有可无的玩意😂据闻380只有两台发动机有反推,本来空客就没打算给380装反推,就是为了适航证才装上的。747就更是了,利用攻角减速是波音官方建议的减速方式之一,各个航司多多少少也都会这么用 波音在设计747的时候给起落架堆的料也是丧心病狂的,刹车性能应该也很足的 #国航 #国航747 #中国国际航空 #波音747 #开飞机
00:00 / 00:39
连播
清屏
智能
倍速
点赞27