深圳地铁3号线 福保→双龙 全程车内广播 #深圳地铁 #深圳地铁3号线#龙岗线 #深圳地铁报站 #一起去野 深圳地铁3号线,又称龙岗线,于2010年12月28日开通一期工程(草埔-双龙),2011年6月28日开通二期工程(益田-红岭-草埔),2020年10月28日开通三期工程南延段(福保-益田),预计2024年底开通四期工程(双龙-坪地六联)。深圳地铁3号线在早期是一条比较独特的线路,在6号线支线开通前,3号线是深圳唯一使用B型地铁列车的线路;在6号线开通前,3号线是唯一使用第三轨供电的线路。6号线使用双供电制式,正线使用第三轨供电,车辆段使用接触网供电;而6号线支线正线使用接触网供电,回库时需借道6号线正线,使用第三轨供电,车辆段内使用接触网供电。10号线开通前,3号线是唯一的与其他线路没有联络线的线路。3号线和10号线在莲花村站设有联络线。3号线是龙岗区的大动脉,将龙岗的多个片区与罗湖、福田连接。3号线一期刚开通时是脱网状态,需要前往市区还需转乘其他交通工具。3号线有很长一段路沿着龙岗大道敷设,采取了成本较低的地面和高架敷设方式,也是深圳地铁早期高架段最长的线路。在14号线开通前,3号线一直是龙岗人民的生命线。而3号线只有6B编组,2022年以前,3号线一直是深圳地铁所有线路中编组最小的,承载了太多这种编组本不该承受的客流,与广州地铁3号线可谓是同病相怜。2022年,14号线开通,有效地缓解了3号线的客流拥挤状况,但至今3号线的日均客流还是高于14号线,可见3号线的重要性。未来还会有更多线路服务更多片区,来缓解3号线的客流压力。3号线的大运站比较有意思的一站,该站得名于深圳大运会,该站原本为普通的岛式站台,在14号线开通前,该站开始了改造,在两条轨道两侧各新建一个站台,扩建为西班牙式站台,未来两边为落客站台,中间为上客站台。目前两侧站台已启用,中间站台已开始封闭改造,不久后就能实现西班牙式站台的功能。3号线四期预计于2024年底开通,现已进入跑图阶段。四期增购车目前已上线,相比于先前的长客老车和浦镇老车涂装更加靓丽。3号线设计时速为100公里,但由于信号问题,很多路段有限速,平均旅速郭曼,于是在2024年,3号线利用周日早上的时间和非运营时段进行了信号改造,提升进出站效率。目前信号改造工程已基本完工,部分长区间可以达速行驶。3号线是目前唯一的深铁运营的还有半高屏蔽门的线路,不久后也会全部更换为全高门。
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京港地铁14号线 善各庄→张郭庄 全程车内广播 #北京地铁 #京港地铁 #京港地铁14号线 #地铁报站 #我的打卡足迹 北京地铁14号线在早期规划中是一条东北西南走向斜穿北京城的地铁线路,从望京地区经北京站、北京南站到达丰台,但由于斜向线路修建难度过大,14号线被改为L型线路。14号线是北京首条采用A型地铁列车的线路,也是目前唯一的6A编组线路。此前北京市区地铁线路均采用6B或准6B编组,采取小编组高密度的运营模式。随着人口急剧增长,小编组列车难以承受高峰期的大客流,北京地铁开始采用更大编组列车,先前通车的6号线与7号线都升级为了8B编组,但受既有预留限制,没有使用A型列车。14号线的预留限制只有北京南站一处,北京南站在建设时就预留了4号线和14号线的站台结构,按照B型车规格进行预留。经研究,该预留站台可以进行延长,可采用7B编组,奇数编组且载客量不如6A,难免有些奇怪。再次考量之后,14号线决定采用6A编组,北京南站的预留站台经过二次结构后成为了今天14号线的站台。2012年,14号线确定由京港地铁以PPP模式运营。2013年,14号线西段(西局-张郭庄)为迎接北京园博会的举办率先通车,2014年,东段(善各庄-金台路)开通,形成了分段的局面。2015年,中段(金台路-北京南站)开通,北京南站不设折返线,列车需空驶至景风门站进行折返,此时景风门站已建设完成,但没有对外开放,因为只有一条单渡线,为了不影响折返效率,京港地铁决定暂不开放此站。14号线分段的最主要原因便是丽泽商务区,2008年,为应对金融危机,北京提出四万亿投资计划,北京迎来新一轮城市基建改造,其中就包括在丰台新建一个商务中心。规划中的14号线正好经过此地,后来又有了16号线。大兴机场线与19号线跨线至金融街的想法没能实现,改走丽泽,北京地铁新规划了丽金线(房山线北延),从丽泽至金融街,以另一种方式实现了这个目标,而新规划的11号线也经过此地,丽泽5线换乘规划确定。丽泽商务区在2016年进行了围挡,2019年正式动工。此时距离14号线首段开工已过去了10年,而丽泽周边几座车站在14号线中段通车时一并建成,但是未能启用。2021年底,14号线剩余段通车,终于全线贯通。截至2025年,14号线还有三座未开通车站,其中高家园、陶然桥是因为拆迁困难,红庙为预留站。北工大西门与十里河之间的南八里庄也是因为拆迁困难,最终此站被取消,但闪灯图上还能看见此站的踪影。
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广州地铁6号线 浔峰岗→香雪 全程车内广播 #广州地铁 #广州地铁6号线 #地铁报站 广州地铁6号线于2013年12月28日开通一期工程(浔峰岗-长湴),2016年12月28日开通二期工程(长湴-香雪),全长41.9公里,其中高架段2.7公里,设站32座,其中高架站3座。列车采用4L编组。由于市区段地面空间狭小,6号线部分区段转弯半径较小,故列车采用4节编组L型列车,部分地下站设计为地下分离岛式站台,类似于港铁港岛线的部分车站。6号线客流完全不输其他市区线路,某些日子甚至能突破百万客流,而它的车型确是所有市区线路中最小的,所以在高峰期6号线车厢内总是拥挤不堪。为此,6号线在工作日早晚高峰开行小交路列车,小交路区间为浔峰岗至黄陂,可以加密市区段的行车间隔,同时减小郊区段的运力浪费。6号线在植物园站预留了拆解条件,未来6号线的龙洞至香雪区间将拆分给20号线,20号线计划使用6L编组,所以植物园站预留站台以及龙洞至香雪区间所有6号线站台都按6L编组建设,6号线列车只使用站台前三分之二的长度。植物园站为6号线和20号线的同向同台换乘站,6号线站台位于中间,两侧是未来的20号线站台。目前所有经过此站的6号线列车都需要通过植物园站东侧的联络线。未来6号线将从此站向东北方向延伸,20号线向西南方向延伸。6号线向西挺进金沙洲,向东深入萝岗片区,为两地进城提供了便利,加强了东西方向的交通联络。
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