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中国基建新篇章:海底“搭积木”铸就隧道传奇 在粤港澳大湾区核心,一项被誉为“海底搭##积木”的超级工程——港珠澳大桥海底隧道,以颠覆性技术刷新世界基建认知。这条全长5664米的沉管隧道,由33节巨型沉管与一个最终接头在海底精准拼接而成,每节沉管重达8万吨,相当于一艘航空母舰的体量,却需在暗流涌动的海底实现毫米级对接,其施工难度堪称“史诗级”。 工程创新采用“工厂法预制、深海浮运、精准沉放”的模块化建造理念。在珠海桂山岛的预制厂,工人们将沉管如“积木块”般精细铸造,每节沉管内部分为两层,上层为行车隧道,下层为疏浚、电缆管道及排烟通道。沉管在浮运过程中需克服强洋流、潮汐变化等自然挑战,最终通过“三维定位系统”实现水下厘米级定位,确保沉管平稳沉放至设计位置。 这一工程不仅展现了中国在超大型复杂海洋工程中的技术突破,更彰显了“中国智造”的创新能力。其自主研发的沉管隧道设计、施工成套技术,打破了国际技术垄断,为全球跨海通道建设提供了“中国方案”。如今,这条“海底长龙”已成为连接粤港澳三地的黄金通道,日均车流量突破3万辆,极大促进了区域经济一体化发展。 从“造桥”到“筑隧”,中国基建正以“搭积木”式#科普 ##热点 #科普知识 #科普的智慧,在深海书写新的传奇,向世界证明:在科技创新的赛道上,中国从未止步。
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Q哥行5月前
深中通道:跨越伶仃洋的超级工程,改写大湾区时空格局! 深中通道位于珠江三角洲伶仃洋海域,北距虎门大桥约30公里,南距港珠澳大桥约38公里,连接广东省深圳市和中山市。全长24公里,其中跨海段长达22.4千米,桥梁总长度约17.1公里,全线采用双向八车道高速公路标准建设,设计速度为100公里/小时。项目总投资约为460亿元。2016年12月28日正式开工,2024年6月30日正式通车试运营。伶仃洋大桥:主跨1666米,主塔高度270米,是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁。中山大桥:采用580米跨径斜拉桥,主塔高213.5米,全长1170米。非通航孔桥:长约11.4公里,共需架设钢箱梁138片、混凝土梁155片,共计293片。海底隧道:连接东、西人工岛,长6845米,沉管段是由32节钢壳沉管和1个最终接头连接而成,是世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道。东人工岛:位于深圳宝安机场南侧,全岛陆域面积34.38万平方米,是中国首个高速公路水下枢纽互通。西人工岛:岛长为625米,呈风筝形,最宽处456米,陆域高程为4.9米,海域使用面积为25.3万平方米。陆域引桥:全长1.64公里,施工分主线桥及A、B匝道,架设40米预制箱梁共计636榀。深圳、中山之间的车程由此前的约2小时缩短至约30分钟,缓解了虎门大桥的通行拥堵,完善了国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系。推进珠江两岸产业互联互通以及各类要素高效配置,促进深圳产业的外溢和中山的产业升级,降低物流成本,激活中山市东部甚至整个中山的经济活力。加快推动粤港澳大湾区城市群融合发展,连接大湾区多个城市,拉近区域之间的距离,为大湾区发展注入强劲动力。#深中通道 #深中大桥 #深中通道海底隧道 #伶仃洋跨海大桥
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