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#长征十二号甲火箭回收失败 长征十二号甲回收失利:这声“遗憾”,是中国航天的成长序章 12月23日,东风商业航天创新试验区传来消息:长征十二号甲遥一运载火箭成功将二子级送入预定轨道,但其一级火箭回收未能达成目标,飞行试验任务获得基本成功。作为航天“国家队”首款冲击可回收技术的运载火箭,这次“部分成功”引发全网热议,而舆论场中满溢的包容与期待,更彰显着中国航天的成熟与底气。 此次任务本就承载着多重突破意义。它不仅是长征系列火箭首次尝试入轨级发射即回收的大胆探索,更开创了“国家队主研+民企核心部件”的协同模式——一级火箭搭载的7台“龙云”液氧甲烷发动机,来自民营航天企业安徽九州云箭。这种创新合作,正是我国商业航天加速崛起的生动注脚。在全球太空经济竞争白热化的当下,美国SpaceX凭借猎鹰9号的回收复用技术,占据全球商业发射80%的市场份额,将单次发射成本压至传统火箭的几分之一,而我国低轨卫星星座组网正面临频轨资源抢占的紧迫窗口期,可回收技术的突破已是刻不容缓的战略需求。 火箭回收本就是世界级难题。正如国际宇航联专家杨宇光所言,火箭返回时的气流扰动、姿态控制等变量,再多地面试验也无法完全模拟。回顾全球航天史,SpaceX猎鹰9号历经6次回收失败才终获成功,蓝色起源“新格伦”火箭更是等待25年才实现突破 。长征十二号甲选择在首飞即挑战这一高难度动作,本身就体现着“国家队”打破“万无一失”传统、拥抱快速迭代的勇气。更可贵的是,任务全程保持高度透明,相关部门及时公布试验数据与复盘计划,这种开放姿态正是自信的体现。 从12月初朱雀三号回收失利到此次长征十二号甲的探索,短短20天内中国航天在可回收领域连续发力,背后是政策支持与产业生态的双重赋能。国家航天局出台专项行动计划,设立商业航天司,600余家上下游企业形成完整产业链,推动着液氧甲烷动力等关键技术不断突破 。而公众从“零容忍失败”到“理性看待试错”的心态转变,更为航天创新提供了宽松环境。 失败不是终点,而是技术迭代的起点。长征十二号甲已获取真实飞行状态下的核心数据,为后续优化回收方案奠定了基础。在全球商业航天迈向规模化的拐点,这场“有价值的失利”,恰是中国航天突破核心技术、抢占太空经济制高点的必经之路。 星辰大海的征途从无坦途,敢于试错才能加速前行。
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朱雀三号回收失败,和星舰的差距有多大? 12月3日,朱雀三号火箭首飞入轨成功,但回收阶段因"异常燃烧"未能软着陆。据报道,“朱雀三号”于周三中午从酒泉发射升空,火箭的一级和二级正常分离,成功将载荷送入了预定轨道之中,达到了预期目标。但是,一级火箭箭体在返回阶段再入点火时发生了意外爆炸,最终在发射场附近坠毁。专业航天分析人士表示,此次“朱雀三号”的回收环节可以说是“功亏一篑”,一级箭体的降落姿态和轨迹都没有问题,但是反推的点火环节却未能成功,导致了一级火箭的回收失败。从积极角度来看,“朱雀三号”首先成功将载荷送入了预定轨道,其次,最关键的回收环节也可圈可点,尤其是返回弹道的精度非常高,这说明“朱雀三号”解决了火箭回收的动力和控制设计难题,在技术上是有深厚积累的,距离圆满实现火箭回收的目标只有一步之遥。众所周知,马斯克的SpaceX公司首创了可回收火箭的技术路线,从2008年至今经过了多年技术迭代,已经拥有了“猎鹰9号”、和星舰这两款主要的可回收火箭,其中“猎鹰9号”的近地轨道运载能力为22.8吨,地球同步轨道的运载能力为8.3吨,已经累计执行了300多次发射任务,将超过5000颗各型卫星发射升空。至于“星舰”,相比“猎鹰9号”更进一步,其近地轨道运载能力高达150吨,月球转移轨道的运载能力高达100吨,甚至还能运载200吨的物资前往火星轨道,可以说,“星舰”是美国航天技术的结晶,也代表了马斯克进军太空的终极野心。 从技术角度来看,“猎鹰9号”的技术成熟度已经相当之高,平均成功回收次数为12次,海上软着陆回收的成功率高达90%,“星舰”的技术路线要更加激进,除了载重大幅提升外,在“猎鹰9号”回收一级火箭的基础上,还能回收二级火箭,并首创了“夹筷子”的回收技术,将发射成本再次大幅降低。和马斯克旗下的可回收火箭相比,初出茅庐的“朱雀三号”虽然问世较晚,但利用后发优势,融合了“猎鹰9号”和“星舰”的部分先进技术,是我国首款不锈钢材质的液体运载火箭,近地轨道运载能力为21吨,地球同步轨道载荷为15吨,理论上一级火箭可重复使用至少20次,在技术水平上虽然不及“星舰”,但已经可以和“猎鹰9号”媲美了。 但是虽然技术路线上非常清晰,然而成功毕竟无法一蹴而就,即便是马斯克的SpaceX公司,也经历了几十次发射失败,从最早的“猎鹰1号”迭代到“猎鹰9号”,直到最新的重型可回收火箭“星舰”,才最终逐步提升了发射的可靠性。
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