在徐州东陇海铁路的版图里,大湖、大庙、大许家被人们戏称为“三大站”,而夹在其间的铜山县徐庄乡黄集站,早已湮没在时光的尘埃里,成了被遗忘的角落。循着铁轨的走向,我们踏访这座沉寂的小站,试图打捞一段被岁月掩埋的记忆…… 史料里难寻黄集站的详细记载,仅从当地老人口中拼凑出它的身世。它没有1921年大庙、大许站的建筑历史风骨,也无1938年日占时期的历史烙印,仅是解放后为便利沿线百姓而建的四等小站。几间瓦屋的票房与配房,简陋却盛满了人间烟火。据当地黄师傅介绍,当年的黄集站格外热闹,外出务工的村民、求学的学子、走亲访友的乡邻,都在这里踏上旅途或迎来归人,汽笛声与欢笑声交织,是独属于小站的繁华。 时光流转,小站的命运几经更迭。1990年,因站场狭小,黄集站东迁500米重建,1992年启用,轨道从一台两道扩至一台四道,迎来了一段新的岁月。随着铁路发展,2006年陇海铁路第六次大提速,黄集站因不适应提速要求,在首批撤销名单里画上了句点。从此,列车风驰电掣而过,再也没有为这座小站停留过。 如今的黄集站,满目尽是荒凉。老站遗址只剩残垣已无断壁,瓦砾堆积在高土台上;新站房南外围被芦苇荡层层包围,候车广场杂草丛生,所有门窗被封堵严实,唯有月台还保留着旧时模样。警务室、站房、行车室及职工食堂的标志牌仍顽强地挂在墙上,仿佛是在期待往日的热闹与辉煌…… 铁轨延伸向远方,黄集站的故事早已落幕,唯有风掠过芦苇的沙沙声,在诉说着这座小站曾经的热闹与如今的孤寂……#火车站 #怀旧#随拍#徐庄镇#经开区
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汉代利国的矿石开采方式 汉代利国在今江苏徐州铜山区利国镇一带,这里矿产资源丰富,其矿石开采已具备一定规模和技术体系。 从开采前期准备来看,汉代工匠们已掌握了找矿的方法。他们依据矿脉的露头、矿物共生的规律等寻找潜在的矿区。比如通过观察地表的岩石颜色、纹理以及周边特殊植物的分布,来判断地下是否有矿脉存在。确定矿址后,会进行简单的规划,标记出大致的开采范围。 在开采过程中,主要采用井巷开采和露天开采两种方式。对于埋藏较浅的矿石,多采用露天开采。他们使用铁制的工具,如铁斧、铁镐等,将矿石从矿层中剥离出来。这种方式相对简单直接,能快速获取矿石,但受限于矿石的埋藏深度。 当矿石埋藏较深时,就采用井巷开采。工匠们先挖掘竖井到达矿脉所在的深度,再从竖井向四周挖掘巷道,深入矿脉内部。为保证井巷的安全,会用木材搭建支架,防止井壁坍塌。在井下开采时,矿工们使用铁凿、铁锤等工具,将矿石从矿壁上凿下。 矿石开采出来后,需要进行初步筛选。他们会将开采出的矿石进行分类,把品位较高的矿石挑选出来,便于后续的运输和冶炼。运输矿石主要依靠人力和畜力,将矿石从矿坑运到地面,再运往附近的冶炼场所。 汉代利国的矿石开采凝结了当时工匠们的智慧和经验,为汉代的冶铁等手工业发展提供了充足的原材料,也为后世的矿业发展奠定了基础。
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又一跨省地铁,真的要来了 破界狂飙!宁马城际2025年通车,长三角跨省地铁迈入“秒通”时代 长三角交通一体化再落关键一子!2025年,连接南京与马鞍山的宁马城际铁路即将建成通车,两地市民将实现“半小时跨省通勤”,长三角“轨道上的都市圈”加速成型。 这条全长54.23公里的跨省地铁,设站16座,西起马鞍山当涂南站,东至南京中华门站,与南京地铁1号线、S3号线无缝换乘。更值得关注的是,宁马城际采用“公交化运营”模式,高峰时段发车间隔仅4分钟,票价与南京地铁同城同价,刷“苏e行”或“Metro大都会”App即可一码通行,真正实现“无感换乘”。 宁马城际的通车,不仅是地理边界的突破,更是长三角产业协同的催化剂。马鞍山作为南京都市圈核心成员,2024年GDP突破3200亿元,依托地铁贯通,将加速承接南京科创资源外溢,打造“研发在宁、生产在马”的跨域产业链。而南京则通过地铁网络辐射,进一步巩固长三角西翼门户地位。 从广佛线到沪苏11号线,再到如今的宁马城际,中国跨省地铁正以“一年一条线”的速度重塑城市群格局。当列车穿越省界,不仅是空间的缩短,更是一个超25万亿经济体的资源流动革命。长三角,正以轨道为笔,书写中国式现代化的新篇章!#同城热点 #性价比超高 #强烈推荐
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