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航旅圈2月前
境内航司首家!东航11.9复航上海=德里 时隔五年,中印终于恢复直航。东航宣布开售中印航线机票:11月9日起,上海-德里航线正式复航,每周3班(周367),机型空客A330-200。 去程MU563自12:50从上海浦东起飞,17:45到达印度德里;MU564自1955从德里起飞,第二天 4:10到达上海浦东。 在此之前,印度最大的航空公司IndiGo(靛蓝航空)已宣布中印复航计划:首条航线为广州-加尔各答(10月26日起每天一班);广州-德里航线(11月10日起每天一班)。 东航则是首家官宣复航中印航线的境内航司。据航旅圈了解,由于印方对恢复中印航线的相关申请资料要求极为繁复,能够在第一时间得到时刻许可和落地批复并不容易。 而在疫情前,东航也是中印航线上市场份额占比最大的航司,执飞上海-德里和昆明-加尔各答两条航线。 根据航班管家2019年10月的数据,中印之间的中方承运人有4家,其中东航的航班量份额为24.2%,位列第一,南航占22.9%(广州-德里),国航占12.4%(北京-德里和北京-孟买),山航占6.4%(昆明-德里)。 印度则是2家执飞(靛蓝航空占20.8%,飞成都-德里和广州-加尔各答;印度航空占8.2%,飞上海-德里)。 还有一家卢旺达航空竟然也飞了中印航线:广州-孟买。 【了解中印航班更多详细数据和市场份额情况,可在知识星球查看】 而随着中印复航,机场的轮椅也要忙起来了。来自多家航司和机场的地服人士透露,每次飞印度的航班,在地面值机安检到登机口环节都会有不少轮椅预定需求,一般一个航班20个左右的轮椅申请,最多时有50多个轮椅预定。 在今年的印度航空航班上,还曾爆出因不当使用厕所,导致8个厕所被堵塞而被迫返航的新闻。 尽管如此,中印直航的恢复依然极具历史意义。直航恢复与否,直接体现了两国的关系,而对在中印之间奔波的人们来说,直航航班的增多更是好消息。 值得一提的是,中印航线的恢复不仅影响点对点需求,还有中转客。疫情前,东航的中印航班上,就有不少要飞去北美的印度客人。 而随着中印直航的陆续恢复,此前大量通过香港,新加坡去北美的印度乘客,将被同样正在发力中转枢纽建设的内地航司分流。 依托东航浦东枢纽提供便捷的联程中转服务,旅客也可轻松往返于中国内地各大城市与德里之间,并可衔接至北美、日韩及欧洲等多个国际目的地。 #中国东航 #德里 #印度
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航旅圈4周前
东航开飞阿根廷!首航客座率96%总经理这样说 12月4日,中国东航正式开通上海浦东=奥克兰=布宜诺斯艾利斯航线,这条2万公里的航线将重塑中国与南美之间的出行路径,将飞跃至地球另一端的航程缩短4小时以上,同时刷新全球最长单程航线的纪录。 中国东航总经理高飞介绍,执飞首航航班的是由东航与中国国家博物馆联合打造的国博号主题彩绘飞机,未来东航将努力讲好中国故事,传播海派文化,努力将这条新航线打造成为上海与奥克兰、布宜诺斯艾利斯友好往来的空中通衢。 中国东航市场营销部副总经理公丕才表示,首航航班可销售座位315个,客座率为96%。其中,浦东一奥克兰航段销售292人,奥克兰一布宜诺斯艾利斯航段297人;回程客座率超过70%。12月航线上座情况总体良好。 东航也为首航旅客准备了丰厚的礼品,包括首发了第五款网红MUMUJI玩偶(阿根廷版)。 这条全球最长航线采用波音777-300ER飞机执飞,值得一提的是,波音民机集团全球销售副总裁高思翔也来到首航仪式现场,向东航赠送印有777标志的阿根廷国家足球队球衣。 航班信息显示,这条航线在奥克兰经停2小时25分钟,到达阿根廷的航程总计接近26小时。东航申请了该航线的第五航权,可在经停奥克兰机场时上下客货。 中国护照的旅客经奥克兰机场过境前往第三国(停留不超过24小时),只需提前办理有效期2年、费用17新西兰元的电子旅行授权(eTA),无需申请专门的过境签证,大幅简化了出行流程。 #中国东航 #布宜诺斯艾利斯 #阿根廷 #777 #MUMUJI
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