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遭遇风切变,看国航机组正确处置✈️ 八该一反对 第一:该复飞的复飞 当出现能见度低于可着陆的最低标准,侧风或逆风过大,与前方降落或起飞的飞机间隔不足,跑道入侵,塔台航空管制指示、风切变、突发系统失效、不清楚起落架是否已落下并锁紧以及其他飞行员认为现阶段无法使飞机安全降落等情况时,飞行员应该果断放弃降落,进行复飞。 仔细看的话,25——50秒的第2架飞机好像已经落了,但是一直没有开启反推的(开反推了就必须落不能复飞,扰流板打开了给TOGA自动收回。在合理距离内晚点开反推可以增加决策时间,是落还是复飞),当时的跑道长度可能已经不太够。而且进近构型本来就有问题,飞机降落前机翼明显抖动,大概率是遇到了阵风,机组在拉飘时就应该执行复飞,但是却选择了做出俯冲的危险姿态来确保在适当区域降落(即大白块),是原则上的严重操作失误,即使飞机稳定下来,也应该选择复飞。无论是否是出于确保安全的目的,但至少也是做给航司看的 风切变wind shear 可以理解为风向突然改变,飞机的升力主要由气流和机翼的相对移动产生,风向突然改变的话可能导致本来吹向机翼的风往回吹,这样就导致气流和机翼的相对运动速度瞬间减慢,体现出来就是升力突然降低,在这种高度下升力突然降低,又没有速度,几乎100%会拍在地上,所以现在大部分机场都会有检测风切变的设备,提前预警 wind shear 立刻判定,是顺风风切变还是逆风,看目前的风速状态“风切变”顾名思义就是改变原本的风,所以如果目前是逆风,待会就会变成顺风,顺风会加快空速,如果处于降落状态则需要复飞,反之则相反 风切变是短时风向发生大角度变化,有可能是横向有可能是纵向。风切变警告响后必须立刻复飞,顺风切逆风先带姿态再推toga,逆风转顺风先推toga,继续下降一定距离到速度加起来了有足够的升力后再带姿态 #风切变 #复飞 #八该一反对 #开飞机 #民航
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