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T王T哥2周前
浙江世宝:从“方向盘”到“方向盘消失”的进化之路 工信部正式公布中国首批L3级自动驾驶车型准入许可,这一消息直接点燃了资本市场,智能驾驶概念股集体狂欢,12月17日浙江世宝更是上演了“2连板”的强势行情。 浙江世宝成立于1982年,一直专注汽车转向系统领域,被业内称为 “靠着一个方向盘闯天下”。 在L3级自动驾驶时代,方向盘不再是必需品。车辆需要一个完全独立于驾驶员的转向系统,这就是 线控转向(SBW) 。 转向系统是决定车辆能否“听懂”AI指令并精准执行的关键执行部件。 与传统机械转向不同,线控转向通过双电机、双芯片、双传感器的冗余设计,将系统失效概率降至FIT级,达到汽车电子最高安全标准ASIL-D。 这意味着,当驾驶员在高速公路上睡着时,车辆仍能安全地完成转向操作。 浙江世宝的核心竞争力在于其 线控转向(SBW) 技术,该技术通过机械解耦,实现方向盘与车轮的完全电控连接,支持L3及以上级别的冗余控制和底盘集成协调。 该转向系统已获得比亚迪、蔚来、理想等十余家主流车企的定点,部分项目计划于2026年量产。 12月17日,公司在互动平台明确表示,其智能转向、线控转向、电调管柱等产品均适用于L3及以上自动驾驶,并已与多家车企建立长期配套合作。 浙江世宝的客户矩阵堪称“豪华”,包括奇瑞、吉利、蔚来、理想、零跑、小米等主流车企。 其中,与小米汽车的合作尤为引人注目,公司已于2024年切入其供应链。 在商用车领域,公司智能电液循环球转向器已成功应用于 重型无人矿卡 ,并在机场行李车、摆渡车等特定场景实现落地。 2025年三季报显示,浙江世宝实现归母净利润1.497亿元,同比增长33.66%,基本每股收益0.1819元。 与此同时,公司正加速产能扩张,计划新增年产60万台套汽车智能转向系统,以应对2026年预计爆发的市场需求。 线控转向系统的初期量产成本约为4000元/套,但通过规模化生产,有望在2026年前降至3000元以下,打开盈利空间。 根据行业预测,中国线控转向市场2024年规模为5.5亿元,到2030年将飙升至301.5亿元。 浙江世宝凭借其先发优势,有望在2030年将线控转向业务贡献的利润占比提升至40%,成为智能驾驶产业链中确定性最高的投资标的之一。 #浙江世宝 #无人驾驶 #智能驾驶概念股
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国企神操作!花2亿买23亿亏损公司,反手赚5.8亿税钱! 家人们,见过花钱买亏损的吗?浙江有家国企,花2.38亿收购了一家亏了23亿的公司,最后居然靠这波操作赚了5.8亿!今天就拆解这个港股上市公司的“捡漏”神操作,看完你绝对会喊绝! 主角是浙江沪杭甬,地方国企,还是港股上市企业,背后是浙江交通集团。2020年它干了件大事:发公告花2.38亿,买下了浙江龙利利龙高速公路公司。 你可能会问,这公司是个“赔钱货”啊——截至2020年底,5年累计亏了23.29亿!但在懂行的人眼里,这根本不是亏损,是能抵税的“香饽饽”! 买完后,龙利利龙成了它的全资子公司。而浙江沪杭甬还有个赚钱的子公司叫嘉兴公司,核心诉求很简单:用龙利利龙的亏损,给嘉兴公司抵税。 但这里有个关键难题:按常规操作,让盈利的嘉兴公司合并亏损的龙利利龙,得用“特殊性税务处理”,不然亏损没法结转。可就算用了这个处理,政策也有限制——能抵的亏损额度,是被合并公司净资产乘以最长期国债利率,算下来根本用不完23亿的亏损,太浪费了! 这时神操作来了:反过来!让亏损的龙利利龙,去合并盈利的嘉兴公司! 为啥这招管用?因为政策里的亏损限额,只针对“盈利企业合并亏损企业”,反过来操作,就没这个限额了! 按公告里的财务预测,合并后2021年到2023年,能分别用亏损抵减8.8亿、9.9亿、4.6亿的利润,23亿亏损刚好用完,直接少缴5.82亿所得税! 算笔账:收购花了2.38亿,抵税赚回5.82亿,这买卖稳赚不赔!而且增值税、土增税、契税这些,还能享优惠。 有人会问,这符合“合理商业目的”吗?人家公告说得明明白白:为了提高管理效率、降低成本。而且更关键的是,龙利利龙本来就是浙江交通集团100%控股的,这本质是集团内部的整合,提前跟税务机关沟通好,合规性没问题。 总结下这波操作的逻辑:先把亏损公司当“税务资产”买过来,再打破常规,让亏损公司合并盈利公司,绕开政策限制,把亏损全用在抵税上,还靠关联交易规避了重组税负。 但必须说句实在的:这种操作条件太罕见了,又是国企又是集团内部整合,咱们普通人看看热闹就行,别想着照搬啦!
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