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一、核心结论:售价翻倍,利润却仅14% 以一辆国内基础成本4万元的车辆为例,其海外售价虽达8万元,看似实现“200%毛利”,但叠加全链路成本后,实际盈利远低于表象: - 全环节实际总成本:7万元 - 最终净利润:1万元 - 实际利润率:约14% 二、跨境全链路成本拆解(4大核心环节) 车辆从国内工厂到海外交付,需经历4个关键环节,各环节成本层层叠加,具体如下: 1. EXW工厂交货环节(基础成本):4.1万元 核心是让车辆达到“可出口状态”,包含两部分成本:① 车辆国内基础成本4万元;② 出口检测、待出口转移等基础手续费0.1万元。 2. FOB离岸环节(新增成本0.8万元) 主要覆盖境内运输与出口前置手续,成本投向:内迁过户费用、境内物流及港口杂费、出境前车辆整备、出口报关服务费等。 3. CIF到岸环节(新增成本1.1万元) 聚焦跨境运输与风险保障,费用包括:国际海运/空运物流费、国际物流保险费(覆盖运输途中的破损、丢失风险)。 4. DDP完税交货环节(新增成本1万元) 为车辆完成海外交付的最终环节,成本涵盖:海外清关税费、海外境内运输费(从港口到销售终端)、售前车辆整备(清洁、检测等)。 三、关键认知:跨境“高售价”≠“高暴利” 海外市场的“翻倍售价”,本质是对多环节服务、风险与资源投入的成本补偿。从国内生产到海外交付,每一步都需投入专业服务(报关、清关)、资金(物流垫资、税费预缴)与风险防控(运输保险、合规审核),这些隐性成本与显性成本共同叠加,最终使得实际利润远低于“售价翻倍”的表面观感,所谓“跨境暴利”实为行业误解。 #二手车出口 #汽车出口#国际物流#二手车#中非物流
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