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历史沿革津浦线 沧桑变化火车站 ‖西寺坡站。位置于晥北宿州市埇桥区大泽乡镇境内,属津浦铁路线上的四等小站,曾经的辉煌人流拥动,从这里乘车远行下车回家的场景历历在目,而且这里就因站立镇、因站设街,昔日的繁华如今的落魄成了“孤岛”几乎被人们遗忘。 现场看,候车室前被圈了院墙,虽然“西寺坡站”四个大字银光闪耀,但还是冷冷清清,旁边还留存一栋日式建筑,西边还有一处老建筑,好像还有人居住,不过从车站的内部直观的看到,整个车站今年开展“三线”整治工程,实行了统一内外粉刷,改善了环境,西寺坡四块站牌在各自的地点站立着,宣示着该站以然存在。 沧桑变化的西寺坡站距今已有115年历史,早在1908年就随津浦铁路开工建设,1910年竣工并设站,1911年随南津浦通车运营,1912年南北界线的韩庄运河竣工,标志着全面通车。 1942年日本侵华期间,在下行10余公里的大余村增设一龙王庙站,从此大泽一乡有两站为荣,直至1984年行政区划设立芦岭镇便更名芦岭站。 这块花岗岩雕琢的铁路标志,见证了津浦线建设历史,这是1940年拍摄站牌,见证了日本侵华的佐证。 如今的西寺坡站虽然没有客乘业务,但作为辅助站仍然幸运的保留和运营,两台三道,其中两道正线,一道临停和会让以及接车业务。 #津浦铁路#火车站#宿州#埇桥区#大泽乡镇
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历史沿革陇海线 沧桑变化火车站 ‖黄口站。位置于皖北萧县黄口镇境内,地处苏鲁豫皖分界的中心地带,虽然是陇海铁路线上的四等站,由于地理位置的优越,而成为皖北和周边地区物流和客运中转站。黄口站的历史可追溯到1909年汴洛(开封、洛阳)铁路竣工后的1912年,北洋政府与比利时又续签扩建铁路,以汴洛铁路为基础向东西两方向延伸,于1915年以徐州为终点的西陇海线建成通车。 其中同步设立了黄口站,而且车站建筑基本统一模式欧洲风格的二层洋楼,随之黄口又以站立镇、以站筑街,而1966年以前,黄口镇上属的萧县都引以黄口站为自豪。这座百年的老站,历经战争的腥风血雨和政权更迭,在七十年代末又原拆原建,以县级站规模重建留存至今,在经过铁路双轨复线以及六次大提速期间,作为一个镇级站不旦保留,而且始终保有货列和客乘业务,现在仍有一天两班客列停靠。 进入候车室的门旁标有营业时间,因旅客不多进厅门平时也是锁着,携带的行李安检扫描、单项闸门出入口、检票出入站口等设施齐全。站内两排月台候车亭还是七八十年风格,设置两台六轨线,其中四道正线、一道待发一道临停。这是一墙之隔的货运场,也不知有没有货发,从这长满杂草的铁轨上看,也许已经遗弃荒废,货仓大门紧锁室内一地灰尘,并无存货痕迹,西边这些零担仓库杂草丛生,沧桑凄凉,从货场整体规模堪比一座县级站,历时相当繁忙,调配车皮更是紧张,黄口站的业务从当年多样化到现在的局限性,也是社会发展的必然,现在依然在风雨中伫立,默默地守候在陇海线上完成它神圣的使命。 #陇海铁路#宿州#萧县#黄口镇##火车站
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百年沿革陇海线 沧桑变化火车站 ‖阿湖站。位置于连云港市洪庄镇境内,属陇海铁路线上的四等小站,曾经的辉煌人流拥动,从这里乘车远行下车回家的场景历历在目,而且这里就因站立镇、因站设街,昔日的繁华如今的落魄成了“孤岛”几乎被人们遗忘。 在现场看,候车室在高高土台上,原来入站道被高墙围档,虽然“阿湖镇站”四个大字清晰闪耀,但是整个站场还是冷冷清清,显然失去了当年人流拥动,曾经是苏鲁商贾云集的物流枢纽作用。 沧桑变迁的阿湖镇站,早在1920年当时的北洋政府与荷兰签定合同,续建东陇海铁路,1921年开始动工,由于国家混乱和资金不足,而是逐步分段从徐州至海州建设,直至1925年阿湖站俊工通车运营,那时陇海线还是单轨只有货运,到1932年利用货列加装客箱混动,从此有了客运。 如今的阿湖站作为一座辅助站,现在的站房1998年原拆原建,2008年取消客运,站场一台四轨,两道正线两道临停待避,货运场内正在清理杂物,时而从这里货物接发。 百年历史的阿湖站,地方人习惯叫鹅湖站,有了站便逐渐有人在此居住,设村设镇设街,有趣的是,该站地理位置属连云港洪庄镇,而站名取源于徐州阿湖镇,这里同样被日本人侵占过,并建了炮楼和防空洞,邮局、饭馆、客找、澡堂、妓院等一应都有,这蓝板堵门就是防空洞,洞里面很深有水进不去,这个老建筑说是当年洗澡堂,早前的洪庄镇税务所医院,以及供销社粮管所都在这里,街道在这一带昔日繁华,如今的落魄到处残墙断壁,满目疮痍,已成了过去的记忆。 #阿湖镇#洪庄镇#车站村#陇海铁路#火车站
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