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天山胜利隧道:世界级超级工程的全景解析 天山胜利隧道:世界级超级工程的全景解析 在新疆广袤疆域上,天山山脉横亘千年,曾是分隔南北疆的天然屏障。而天山胜利隧道的通车,让“隔山如隔世”的过往彻底成为历史,这座世界级超级工程不仅刷新多项世界纪录,更重塑新疆交通格局与发展脉络。 核心基础信息 • 通车时间:2025年12月26日随G0711乌尉高速全线通车投用,2026年1月1日起正式运营,试通车期间(12.26-12.31)免费通行。 • 隧道定位:乌尉高速核心控制性工程,国家高速公路网G0711关键部分,“交通强国”及“一带一路”重点工程。 • 地理位置:北入口位于乌鲁木齐县萨尔达坂乡,南出口坐落和静县乌拉斯台查汗村,直穿天山中部,连接南北疆。 • 核心规模:全长22.13公里,世界最长高速公路隧道(比秦岭终南山隧道长4公里);双向4车道分离式设计,设计时速100公里,洞内限速60-80km/h;最大埋深超1129米,2号通风竖井深707米,创下竖井深度、直径、海拔三项世界纪录。 • 配套工程:乌尉高速全长324.7公里,总投资467亿元,衔接G7京新高速、G30连霍高速,串联天山北坡与环塔里木经济带。 建设历程与关键节点 • 2013年:乌尉高速纳入国家公路网规划,隧道进入规划阶段。 • 2020年4月:乌尉高速开工,天山胜利隧道同步启动建设。 • 2023年9月30日:乌尉高速库尔勒至尉犁段通车。 • 2024年12月30日:隧道全线贯通,提前17个月完工。 • 2025年4月1日:乌尉高速巴伦台至库尔勒段通车;6月底,707米深2号通风竖井贯通。 • 2025年12月26日:隧道随乌尉高速全线通车。 世界级施工挑战与创新突破 五大极限考验 建设面临“四高一多一特”难题:高地应力(最大21.8兆帕)、高地震烈度(Ⅷ度)、高环保要求、高寒(-41.5℃)、高海拔(3660米);穿越16-17条地质断裂带,含460米宽普阿断裂带,堪称隧道工程“珠穆朗玛峰”。 核心技术创新 • 首创“三洞+四竖井”方案,左、右主洞通行,中导洞应急救援,4座竖井通风,工期从12年缩至52个月。 • 投用国产硬岩掘进机“天山号”“胜利号”(开挖直径8.43米、重超2000吨),“胜利号”单日掘进35米、单月528米;竖向掘进机“首创号”实现707米竖井“一钻成井”,单月垂直掘进104米。
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天山天堑:千年通途的前世今生 22.1公里有多远?换算成竖直距离,能从珠峰顶端一直探到海底最深处,也能穿透地表直达地壳之下。这个长度,正是新疆天山胜利隧道的全长,也是目前世界上最长的高速公路隧道。 2025年12月26日,这条万众瞩目的隧道全线通车,标志着中国人首次用高速公路贯通天山山脉。千百年来横亘新疆中部的天山屏障,终于被现代工程智慧彻底击穿。 从汉代丝绸之路沿天山南北延伸,到60多年前人们用炸药炸开“老虎口”建成国道216,再到今天22.1公里隧道笔直穿越——这不仅是地理距离的缩短,更是新疆发展时空的压缩。 修建这条世界级隧道,首当其冲的挑战是极端漫长的工期。若采用传统钻爆法双向施工,至少需要十年。但建设者不甘于此,他们创新采用“中导洞”方案:先在两条主隧道间挖掘平行导洞,再用其连通主洞,将工期缩短至52个月。 地质条件更为凶险。天山岩层复杂多变,坚硬岩体、破碎带、软岩、易变形岩层交替出现。自主研发的“天山号”“胜利号”硬岩掘进机迎难而上,其施工效率达到传统方法的3至10倍。 极寒气候是另一重考验。隧道口海拔约3000米,年均气温零下5.4℃,最低可达零下40℃。工程师们巧妙利用山体恒温资源,在横洞下方80米深处提取地热,通过预埋换热管路为隧道供暖,防止结冰破坏结构。 通风难题同样棘手。为解决长达22公里的隧道通风,建设者们在山顶挖掘4组通风竖井,其中最深处达707米,超越中国第一高楼。世界首台硬岩竖向掘进机“竖创号”在此大显身手,实现了直径11.4米深井的全自动挖掘。 随着天山胜利隧道通车,乌鲁木齐至库尔勒车程从7小时锐减至3小时,南北疆通行效率发生质的飞跃。这条隧道不仅是物理通道,更是经济血脉和发展纽带。未来,独库高速、昭温公路等将与之连接成网,形成覆盖全疆、联通中亚的交通骨架。 从张骞“凿空西域”到如今隧道贯通天山,中华民族打通绝域天堑的梦想跨越千年终成现实。这项集“世界最长高速公路隧道”“高速公路竖井深度世界第一”于一身的工程,不仅彰显中国基建的硬核实力,更诠释了“虽千万难吾亦往矣”的攻坚精神。 天山胜利隧道贯通的那一刻,冰雪屏障化为通途,千年阻隔成为历史。它打通的不只是山体,更是新疆高质量发展的任督二脉,是丝绸之路经济带核心区的活力动脉,是中国式现代化进程中又一个坚实的里程碑。
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