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2026年,新能源船,能否成为下一个风口? 世界首艘内河万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号顺利下水,将在“荆州—鄂州”段运行;全球载电量最大的纯电动游轮“长江三峡1”号出动,满载游客领略壮美三峡;世界最大江海直达纯电动集装箱船“中远海运绿水01”轮启航,固定往返于南京—南通—洋山港航线。 据统计,目前我国已有超1000艘新能源内河船舶,电动船舶应用规模和水平全球领先,LNG、氢燃料、甲醇动力等船舶同样发展迅速。在长江水系,已建成投运新能源船舶超300艘,其中,电池动力船舶近70艘。 这些新能源船舶,降碳减排效果明显。比如LNG动力船,与传统柴油同类型船相比,几乎不产生硫氧化物和颗粒物,二氧化碳排放量同比减少约20%。这背后,有政策引领在发挥作用。 交通运输部等多部门印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》,明确提出加快电池动力技术、LNG、甲醇动力技术在各类船舶、不同运距上的场景应用;上海、江苏、湖北等省市出台相关政策鼓励电动船舶发展,涵盖技术规范、运营激励、资金补贴等多个层面…… 面对实现“双碳”目标和能源结构调整的要求,全社会正形成合力,推动中国航运业加速由传统燃料向清洁能源过渡。 这背后,有中国造船的有力支撑。 经过多年发展,我国内河绿色航运技术不断取得新突破。以“葛洲坝”号为例。万吨货轮靠纯电驱动,全船总电量约等于400台家用电动汽车的电池容量总和。为保障其安全运营,技术团队创新实现分布式变配电系统,集电能分配、变化、管理于一体,实现船舶能源智能调度。 再如,今年7月,长江首艘130米甲醇动力干散货船“长航货运006”轮吉水,其采用的推进主机便是由我国自主研制的甲醇燃料发动机,相比于传统燃料,可减少90%以上的碳排放量。 这背后,有基础设施的不断完善。 好“马”需配好“鞍”。正如新能源汽车要有充电站支持一样,内河新能源船舶的推广应用,也需要沿岸能源基础设施做配套。 纯电动集装箱船“华航新能1”号运营之前,武汉阳逻港建起全国首个船舶换电站,为船舶注入清洁电能;三峡工程下游杨家湾码头建起国内首个内河码头型制氢加氢一体站,为氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”号提供动能……新能源船舶与新型加注体系携手并进,共同绘就长江绿色航运新面貌。
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安庆“黄鹄号”长江游轮项目进展科普 安庆“黄鹄号”长江游轮是当地重点打造的文旅旗舰项目,旨在致敬1865年中国第一艘自主建造的蒸汽轮船“黄鹄号”,目前项目处于稳步推进的谋划与筹备阶段,核心进展主要集中在规划布局、经验借鉴、配套建设和城际合作四大方面: 1. 规划层面:项目已被纳入安庆市“一带一轴一环三城”城市设计方案,成为当地文旅发展的重点布局项目,明确了以“沉浸式演艺+长江文化”为核心的打造方向。 2. 经验借鉴:2024年8月,安庆市文旅局牵头组团赴武汉考察“知音号”沉浸式游轮的成功运营模式,为“黄鹄号”的设计、运营和演艺内容打造积累实操经验。 3. 配套建设:官方明确推进五里庙集装箱码头的转型工作,计划将其改造为旅游专用码头,为“黄鹄号”提供专属的停靠与运营配套设施。 4. 城际合作:2025年5月,安庆市文旅局通过官方渠道回应,正与池州、九江等长江沿线城市深化洽谈,计划实现游轮互开、游客互送,融入长江黄金旅游带的联动发展格局。 此外,项目还确定了“移动的沉浸式剧场”的核心定位,将融合黄梅戏演出、近代工业文明展示、长江航运文化体验等内容,目前各项前置筹备工作均在按计划推进,建成后将成为安庆文旅新地标。#安庆 #长江游轮 #游轮
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