00:00 / 01:14
连播
清屏
智能
倍速
点赞23
00:00 / 01:32
连播
清屏
智能
倍速
点赞5
00:00 / 03:01
连播
清屏
智能
倍速
点赞1
00:00 / 02:23
连播
清屏
智能
倍速
点赞52
合肥列入皖江城市!对安池铜芜马滁是好是坏? 安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、滁州的老乡们,不少人心里犯过嘀咕:合肥这“内陆兄弟”咋就成了皖江城市?甚至担心它会不会分走资源、抢了生意。其实从皖江城市带“一轴双核两翼”的规划定位看,合肥本就是核心成员,而引江济淮贯通后,它带来的联动效应远大于竞争,对咱安池铜芜马滁来说,更是利远大于弊的“强援”。 先说说实打实的好处,首当其冲是港口联动让咱“靠水吃水”的饭碗更稳。以前咱芜湖港、马鞍山港忙着承接全省货源,压力不小;现在合肥港借江淮运河崛起,2024年吞吐量突破5415万吨,成了辐射皖北、豫东的中转基地,正好帮咱分流内陆货源。马鞍山郑蒲港还跟合肥共建“飞地港口”,引导比亚迪等企业从这里出货,芜湖港则专注长江干线“联动接卸”,铜陵港聚焦有色金属运输,各有侧重互不抢食。池州的茶叶、安庆的化工品走合肥港中转,比绕路节省20%物流成本,这不就是帮咱多赚钱? 更关键的是产业协同能让咱的产业链更壮实。合肥作为“双核”之一,手握158家省级以上科研院所的科教优势,正好补咱不少城市的研发短板。比如芜湖的汽车零部件、滁州的家电,能对接合肥的新能源汽车产业链;铜陵的铜加工件,可配套合肥的锂电池生产;安庆的石化产业,能借助合肥的新材料研发升级。2024年合肥“新三样”出口激增601.7%,这些货不少用的是咱皖江的配套,等于合肥帮咱把产品卖到了全球。 当然,老乡们的顾虑不是没道理:会不会被合肥“虹吸”资源?其实从数据看,2024年芜湖港1.55亿吨吞吐量仍稳居省内第一,马鞍山、铜陵港也保持亿吨规模,合肥港更多是承接内陆货源,形成“干支联动”的互补格局。规划里早明确了分工:咱沿江六市是承接产业转移的“主轴”,合肥是“创新策源地”,就像滁州对接南京、芜湖主攻制造、合肥聚焦研发,各有饭碗。 说到底,皖江从来不是“诸侯经济”的一盘散沙。合肥列入皖江,不是来抢饭碗的,是来搭台子的:它帮咱打通内陆腹地,让池州的生态货、安庆的文化品走得更远;用外贸渠道带火芜湖的汽车、铜陵的铜材;靠科教实力帮咱产业升级。现在安徽内河港口吞吐量能排全国第三,靠的就是合芜马铜这些城市抱团发力。 所以老乡们别纠结了,合肥这“新伙伴”不是外人。有它补全内陆航运短板,咱安池铜芜马滁能一起把皖江的招牌擦得更亮,在长三角里更有分量——这样的好事,咱该举双手欢迎!#合肥 #安庆
00:00 / 03:01
连播
清屏
智能
倍速
点赞223
00:00 / 02:05
连播
清屏
智能
倍速
点赞9
00:00 / 00:34
连播
清屏
智能
倍速
点赞46
合肥列入皖江城市!安池铜芜马滁你们怎么看? 安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、滁州的老乡们,最近咱皖江圈子里有个热议话题——合肥正式列入皖江城市!估计不少人心里犯嘀咕:以前总觉得合肥是“内陆兄弟”,没挨着长江,咋突然成了咱“靠水吃饭”的自家人?其实别惊讶,现在的合肥早不是“望江兴叹”的模样,它靠着引江济淮打通了“通江达海”的路,还带着实打实的港口实力和外贸能耐来,说不定能帮咱皖江兄弟一起把日子过得更红火! 咱皖江人认实力,先说说合肥的“硬底气”。以前咱安庆的茶叶、池州的文旅特产,想走水路出海得绕不少路;现在合肥港有派河、南淝河、巢湖三大港区联动,去年货物吞吐量破了5400万吨,17条内外贸航线直通上海、宁波,从合肥走水路到上海比以前省600公里,咱铜陵的铜加工件、滁州的家电配件,走合肥港中转,物流成本能降一成多。更厉害的是,合肥开通了安徽内河首条汽车滚装航线,去年发运商品车超1.1万辆,咱芜湖的汽车零部件、马鞍山的钢材,跟着这条线出海,每车能省1000块运费,这不就是帮咱皖江企业多赚钱嘛! 再看外贸这块,合肥更是能跟咱拧成一股绳。2024年合肥外贸额超3790亿元,新能源汽车、锂电池这些“新三样”出口全省第一,同比涨了31.2%。咱池州的生态农产品、安庆的化工品,要是搭上合肥的外贸渠道,就能直接卖到东南亚、欧洲;就连咱马鞍山的钢材,通过合肥的“铁海联运”,去年运量涨了64.7%,以前得转几道手的生意,现在一步到位。而且合肥还跟上海、太仓海事局搞了监管互认,货物中转不用反复开箱,效率快多了,对咱皖江做外贸的老乡来说,这都是实实在在的便利。 老乡们,咱皖江从来不是各守各的码头,长江水连在一起,就该抱团往前冲。合肥以前是“内陆队友”,现在靠着引江济淮成了“沿江伙伴”,它的港口能补咱内陆航线的短板,外贸能帮咱皖江好货卖得更远。以后再聊咱皖江城市,别再把合肥排除在外——它不是来“凑数”的,是来跟咱安池铜芜马滁一起,把皖江的航运做旺、外贸做强的。这样的兄弟,咱该不该欢迎?你们说呢!#合肥 #安庆 #芜湖 #铜陵 #池州
00:00 / 02:35
连播
清屏
智能
倍速
点赞92
00:00 / 00:06
连播
清屏
智能
倍速
点赞1505
00:00 / 00:09
连播
清屏
智能
倍速
点赞0
皖江D一隧 芜湖龙湾长江隧道7月即将通车 🚇 ⏳ 芜湖城南过江隧道(芜湖龙湾长江隧道)是安徽省S条长江隧道,连通长江两岸的江北新区与弋江区。此前因缺乏直达通道,车辆需绕行芜湖长江大桥或芜湖长江三桥,耗时约40分钟。 📋 🏗️ 2017年2月,安徽省发改委正式核准隧道项目,总T资45.26亿元,工期54个月。2017年7月26日,在鸠江区二坝镇举行开工仪式。 🔄 ⚙️ 右线盾构机 “皖江奋斗号” 于2021年9月17日上午9时左右始发,左线盾构机 “皖江复兴号” 则于2022年4月26日上午9时许始发。 ⚠️ 🏔️ 隧道穿越长江皖江段“大拐弯”处,地质条件复杂,被Z国工程院院士钱七虎评价为“长江上地质条件Z复杂、施工难度Z大、风险Z高的盾构隧道”。 🖊️ 🎨 2024年11月,芜湖面向社会公开征集隧道名称,重点强调名称需体现芜湖历史文化底蕴、地域特色及时代特征。Z终命名“龙湾”既呼应了隧道所处的长江“大拐弯”地理形态,长江在此处形似龙形弯曲。 📜 📢 2024年12月24日,芜湖市住建局正式批准更名方案,12月25日,芜湖市民政局发布公告,将“芜湖城南过江隧道”定名为“芜湖龙湾长江隧道”。 ✅ 🔧 2025年6月11日,隧道全长近6公里的沥青摊铺工程全部结束,隧道主体施工正式收官,Q面进入联调联试阶段,为7月份建成通车打下坚实基础。 📅 🚀 隧道计划2025年7月正式通车,过江时间将从40分钟压缩至5分钟。隧道彻底J活江北新区发展,推动芜湖“拥江战略”落地,同时强化皖江两岸与长三角的产业协作,为长江中下游城市Q跨江融合提供样板。 📸 🖼️ 图:刘俊才、许诚 📝 ✍️ 文:下关往事-衔枚 #芜湖 #龙湾 #过江隧道 #交通 #长江
00:00 / 02:15
连播
清屏
智能
倍速
点赞11
从皖江经济带重组,芜湖合并铜陵优于马鞍山 在皖江经济带重组中,芜湖合并铜陵远优于合并马鞍山,核心源于产业、资源、战略三大维度的深度适配,是实现区域“1+1>2”的关键选择。 产业上,芜铜形成不可替代的互补链。芜湖以汽车制造、高端装备为支柱(奇瑞、海螺等龙头),亟需高端材料支撑;铜陵作为“千年铜都”,铜基新材料产业为国家级集群,冶炼技术国际领先,能提供全链条材料供给,可打通“材料-部件-组装”全流程,破解皖江产业分散问题。而马鞍山核心是钢铁产业,与芜湖现有材料产业同质化,合并易陷入内耗,难增产业增量。 资源上,芜铜岸线整合效能最大化。铜陵有143.9公里长江岸线、国家一类开放口岸铜陵港,与芜湖港(皖江核心枢纽)整合,可形成“主城港+深水港”格局,长江通过能力大幅提升;且芜湖至铜陵高铁仅21分钟,快速通道将通车,硬件支撑扎实。马鞍山岸线受南京都市圈辐射更深,港口更倾向与南京协同,和芜湖整合易浪费资源。 战略上,芜铜更契合皖江承接长三角使命。长三角高端制造业外溢需新材料配套,铜陵材料+芜湖制造可形成“长三角研发+芜铜制造”分工;铜陵的资源型城市转型经验,还能助力芜湖产业升级。马鞍山深度融入南京都市圈,并入芜湖易面临定位冲突,削弱皖江经济带自主性。 综上,芜铜合并能构建先进制造集群、强化长江枢纽、精准承接长三角资源,而合并马鞍山难破同质化与外部依赖困境,故芜铜合并更符合皖江经济带重组核心需求。#芜湖 #铜陵 #安徽 #马鞍山 #长江经济带
00:00 / 02:02
连播
清屏
智能
倍速
点赞62
00:00 / 00:28
连播
清屏
智能
倍速
点赞201