美国90年代对于类似j36/j50气动构型的分析研究 严格意义上说这是一篇考古的文章,但也是事关全球最先进六代战机的声誉, 先说结论j36是典型的无尾双后掠六代战斗机 1993年美国就提出了新型操纵面(innovative control effectors,ICE)飞行器的概念,采用超声速无尾布局,进气道位于机体下方,经过改进后配置有多轴推力矢量及11个气动操纵面 Niestroy M A,Dorsett K M,Markstein K A.Tailless fighter aircraft model for control-related research and development[C]//AIAA SciTech Forum,2017. 该项目目标就是探索与测试高性能无尾战斗机项目可行性,这个项目上研发承包商是洛马,搞了好几种构型与新的气动操控面: 全动翼梢AMT(All-Moving Wing Tips):可以产生滚转和俯仰耦合力矩,使得单侧作动时的型阻诱导阻力增大,从而产生偏航力矩,可在60度大攻角时,仍具备良好偏航控制能力。且其偏转所产生的偏航力矩,基本不随着侧滑角的改变而变化。在全飞行包线内偏航控制能力,基本不受不稳定旋转的影响,还提供了大攻角的可控性和抗尾旋能力 沈阳j50构型就有全动翼梢 差动前缘襟翼: 通过偏转差动两侧的前缘襟翼,操控前缘涡流来改变升力,以提供高攻角时的航向控制能力,之前的成都银杏叶j36一直以为没有前缘襟翼,但是外网分析的一个视频可以清晰看到前缘襟翼,因此把我的设计图稿做了一个修改调整 扰流片-开缝-折流板SSD: 机翼上表面一个扰流片和下表面后铰接的折流板组成,折流板打开后会在机翼上打开一条开缝。能增加对应机翼侧阻力,降低对应机翼侧升力,故会产生滚装和偏航力矩。其对俯仰运动的影响是非线性的。 Nasa在上世纪论证有多种手段和方式可以实现无尾布局下的,跨音速至超音速机动条件下,实现不亚于常规布局的乃至鸭翼布局的高机动指标,去除尾翼和平尾都不会丧失机动性 然而最终的结果要实现其构型的性能发挥,就得有先进及时的飞控系统介入修正与无数次的风动吹风调整细节,这一点美国没有做到,然东大做到了,时至今日美国出现了f47带鸭翼的PPT,东大做出了真正美国梦想中的完美战机,所谓银杏叶是轰炸机,没有战斗机的机动性。完全是别有用心的舆论宣传,实在过于可笑。#六代机 #j36 #j50
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