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厦门地铁1号线 岩内→镇海路 全程车内广播 #厦门地铁 #厦门地铁1号线 #地铁报站 厦门地铁1号线于2017年12月31日开通,南起于厦门岛内思明区镇海路站,北至集美区岩内站。厦门很早就有建设地铁的想法,但因种种原因未能获得批复,于是厦门利用交通主干道建设高架作为公交专用道,形成了厦门BRT,解决了一部分交通问题。但随着时代发展,BRT客流压力越来越大。2012年,厦门地铁近期建设规划获得批复,其中包括厦门地铁1号线。早在2011年厦门北站建设时就在地下预留了1号线和4号线的位置。1号线列车为6B编组,由中车唐山制造,采用1500伏架空接触网供电。1号线全线共设有24座车站,其中只有集美学村站为高架站,其余均为地下站。厦门地铁1号线也是目前国内唯一从海面上方跨海的地铁,与大连、青岛等城市一样,厦门地铁在过海区间也会播报一些特殊广播,1号线的过海广播会在列车即将到达集美学村站时播报,下行方向播报时会经过海堤,上行方向跨海,主要描述的是海景画卷,以及对嘉庚故里的一些介绍。1号线所有列车都被冠名为“嘉庚号”,主要是为了纪念陈嘉庚先生,他在厦门创办学校,修建铁路,为厦门的发展做出了不可磨灭的贡献。集美学村站是距离嘉庚故里最近的车站。厦门地铁的报站中也含有方言,为闽南语,体现出当地对方言的重视,报站顺序为普通话-闽南语-英语,与广东地区的轨道交通一致。厦门地铁目前所有换乘站中,除了湖滨东路站,均可通过站台节点实现换乘。因为1号线建设时与规划中3号线的换乘站为火炬园和中山公园,故在这两站做了必要预留,而湖滨东路未作出预留,后续3号线规划更改,导致湖滨东路站1号线与3号线需经过站厅换乘,不过也不算特别麻烦。
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深圳地铁6号线 科学馆→松岗 全程车内广播 #深圳地铁 #深圳地铁6号线 #光明线 #地铁报站 深圳地铁6号线,又称光明线,于2020年8月18日开通一二期工程(松岗-科学馆)。6号线是深圳市光明区首条地铁线路,连接了深圳北部大片地区,填补了光明地区的地铁空白。6号线全长49.5公里,设27座车站,其中高架站有15座,列车采用6A编组,设计最高时速100公里每小时。因为6号线有大量高架段,为节省成本,减少天气对运营的影响,6号线采用了DC1500V第三轨供电,这是深圳继3号线后第二条使用第三轨供电的线路,这两条线路也是目前深圳地铁全线网唯二的第三轨供电线路。为保障安全,6号线在车辆段内采用接触网供电,列车也配有受电弓。6号线部分设施也和6号线支线通用。6号线支线虽然这么叫,但是完全是一条独立的线路,正线供电方式、列车车型、列车设计时速、最高驾驶等级都与主线不同,但6号线支线暂时没有自己的车辆段,运营结束后需借助6号线主线返回长圳车辆段,6号线与6号线支线在光明站设有联络线,6号线支线也支持两种供电方式。可能就是需要借助6号线回库这一点才让这条独立的线路叫做支线。6号线高架站顶部设有太阳能面板,可以为车站供电,节省能源。6号线是深圳地铁中出入地最频繁的线路,跑完一次全程需出入地8次,这其中包括两段穿山隧道(计4次出入地),分别位于阳台山东至官田、上屋至长圳区间。6号线一期为松岗至深圳北站区间,但考虑到深圳北站换乘需求较大,故规划了二期工程,即深圳北站至科学馆区间,更加深入主城。深圳北站在建设时就在地上预留了4号线和6号线的空间,4号线位于东侧,6号线位于西侧。原计划4号线与6号线在深圳北站、红山、上塘连续三站都作为换乘站,上塘站计划为同台换乘,4号线还在红山至上塘区间预留了改线条件,但因规划变动而废弃,最终也只保留了深圳北站和红山两座换乘站。深圳北站的预留结构也让4号线与6号线在附近几个区间反复拧麻花。2023年11月20日起,深圳地铁6号线在工作日试行大站快车模式,但由于6号线并不设越行线,只能拉大发车间隔来开行快车,并不能节省多少时间,显得比较鸡肋。6号线的开通,让光明人民进城更加方便快捷,实现了光明区与宝安区、龙华区、福田区、罗湖区的快速通达。
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深圳地铁14号线 沙田→岗厦北 全程车内广播 #深圳地铁 #深圳地铁14号线 #东部快线 #深圳地铁报站 #吹爆美好目的地 深圳地铁14号线,又称“东部快线”,开通于2022.10.28。正如其名,这是一条连接福田区、龙岗区和坪山区的地铁快线,设计时速120公里。东端终点站沙田临近深圳与惠州边境。乘客可在此站乘坐跨市公交前往惠阳区,极大地方便了惠阳区人民来往深圳。14号线在布吉至大运区间基本与3号线平行,可为3号线起到分流作用。西端终点站岗厦北是一个大型换乘枢纽,接驳了另一条快线11号线,又称机场线,也有人称“西部快线”。两线在岗厦北站实现同台换乘,无缝衔接。11号线与14号线共同组成了深圳的穿城组合快线,让宝安、龙岗、坪山人民进城更快。14号线全长50.34公里,设18座车站,平均站距约3公里,全程运行时间约56分钟。采用8A编组全自动驾驶列车,由中车长客制造,列车直接采用了20号线列车的设计,列车车身采用波浪条纹,而非传统的条形色带,列车进出站时看起来就像波浪在翻滚。车头车尾可以观察到隧道内情况,不过目前车头车尾均封闭,并有人在车头看守驾驶。车内部分车厢设置了横排座椅,更加适合长途旅客。14号线的通车还带来了三座大型枢纽站:岗厦北、黄木岗、大运。其中岗厦北站11与14号线部分为双岛式站台,两线同向同台换乘,与10号线为节点换乘,与2号线为通道换乘。该站顶板设计有10米直径自然采光天井,与彩田立交桥合建,中庭设计有无柱大跨钢结构,以核心天井为基点,将静态车站和动态列车有机结合,体现了深圳“汇聚、包容、国际化”的文化特征,被誉为“深圳之眼”。黄木岗站为叠岛式站台,14号线与7号线同台同向换乘。7号线建设时已预留同台换乘扩建条件。由于两线不是完全平行,所以站台显得格外宽。以“阳光+”树荫下的幸福生活为主题,营造自然、舒适的地下空间,整体装修风格展现纯粹、极简、自然等建筑理念。此站还预留了未来27号线的站台(与现有两条线路垂直排布)。大运站14号线与16号线位于地下,组成双岛式站台,两线同向同台换乘,3号线位于地上。该站地下空间较为开阔,因为预留了深大城际的空间。嶂背站的车站结构比较特殊,因为是建设过程中临时增加的车站。该站使用大直径盾构机,同时容纳了轨道和站台位置,站台弧形墙用彩色瓷砖作为装饰,类似于港铁港岛线部分车站配置。从POV中也能看出该站隧道形态的不同。此外,罗湖北站与坳背站预留了后续线路的同台换乘条件。
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武汉轨道交通4号线 武汉火车站→柏林 全程车内广播 #武汉地铁 #武汉地铁4号线 #地铁报站 武汉轨道交通4号线于2013年12月28日开通一期(武汉火车站-武昌火车站),2014年12月28日开通二期(武昌火车站-黄金口),2019年9月25日开通三期(蔡甸线,黄金口-柏林),截至2025年,4号线全长49.5公里,设站37座,其中地上站4座,采用6B编组,DC750V第三轨供电。4号线一期开通,使其成为了国内首个连接了两座火车站的地铁线路,并形成了中国内地第一组连续同台换乘站,洪山广场和中南路。4号线二期开通,使其成为了武汉第二条穿越长江的地铁线路,并将武汉地铁线网扩张至汉阳。4号线三期开通,方便了蔡甸人民进城。4号线除了与2号线的连续两个同台换乘站之外,还有一座同台换乘站,为钟家村站,与6号线异向同台换乘。该站为叠岛式站台,但是4个方向的站台布局与常见的不同,同一条线的轨道分别位于不同层的不同侧,双向列车开门方向一致,这种叠岛站台布局方式较为罕见。此外,4号线的首义路站为武汉地铁线网中首座一岛一侧式站台,中间站台为存车线。4号线三期刚开通时,西端终点站的读音为柏林(Bólín),与德国首都撞名。该站因附近的柏林(Bǎilín)村而得名,后经过蔡甸区政府协调,武汉地铁修改了车站导视以及报站语音,避免了误解,但还是能给第一次看到这个站名的外地人一点小小的震撼。4号线开行常态化大小交路,大交路:武汉火车站-柏林,小交路:武汉火车站-玉龙路。本视频中的音频在武汉地铁虚拟换乘启用前录制,所以武汉火车站、武昌火车站、复兴路三站的广播与现在有所不同。
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